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亮。
备用液压低压指示灯、主警告灯和飞行操纵灯会在EMDP 压力
上升到高于1600psi 时熄灭。
29—30—00—011 Rev 2 01/16/1999
有效性29—30—00
YE201
备用系统组
件（主起落架
轮舱）
EMDP 低压开
关
系统A 飞行操纵电门
（P5）
系统B 飞行操纵电门
（P5）
K1 自动备用系统继电
器（P5）
备用襟翼主电门(P5)
飞行操纵面板（P5）
液压指示系统－液压油泵低压警告系统－功能描述－备用液压系统
主警告信号牌（P7）
P6－3 电路跳开关面板
主暗亮汇流条2
28V 直流
汇流条2
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有效性29—30—00
YE201
液压指示系统－ 液压油超温警告系统－ 液压油超温警告电门
目的
液压油超温警告电门监控液压系统A 和B 电动马达驱动泵
（EMDP）的温度。
位置
液压油超温警告电门在主起落架轮舱内，在相应EMDP 和壳体
回油滤之间的壳体回流管上。
具体说明
液压油超温警告电门是一个温控电气电门。
功能介绍
当来自EMDP 的壳体回油管内的液压油温度上升到225℉或更
高时，该电门向液压面板发送信号。这点亮琥珀色液压泵超温指示灯。
当壳体回油管内的液压油温度下降到低于185℉（55℃）时，琥珀色
液压油泵超温指示灯熄灭。
培训知识点
告诫：不要在电器接头连接在超温电门上时拆装超温电门。这将使超
温电门或接头受损。
29—30—00—003 Rev 2 01/16/1999
有效性29—30—00
YE201
主起落架轮舱
（向前看）
系统A EMDP 壳体回
油滤组件
液压油超温警告开关
系统A EMDP
液压指示系统－ 液压油起温警告系统－ 液压油超温警告开关
29—30—00—003 Rev 2 01/16/1999
有效性29—30—00
YE201
液压指示系统－ 液压油超温警告系统－ 功能介绍
概述
液压油超温警告电门监控液压系统A 和B 内液压油的温度。这些
电门在EMDP 壳体回油温度上升到超过正常值时向液压控制面板上的
超温指示灯发送信号。
在液压系统A 和B 电动马达驱动泵（EMDP）内的液压油泵温度
电门监控用于冷却电动马达的液压油的温度。这些电门在EMDP 的温
度上升到超过正常值时向液压控制面板上的超温警告灯发送信号。
液压油超温警告电门
液压油超温警告电门在油泵壳体回油温度上升到超过225℉
（107℃）时，为琥珀色超温指示灯提供接地信号。这允许来自2 号
汇流条的28 伏直流电通过主暗亮和检测系统到达液压面板并点亮琥
珀色超温指示灯。
从液压油超温警告电门来的接地信号同时将系统通告面板上的
主警告灯和液压灯点亮。这些灯在任一盏液压面板上的琥珀色灯亮时
点亮。
琥珀色超温指示灯、主警告灯和液压灯会在油泵壳体回油温度下
降到低于185℉（85℃）时熄灭。
液压泵温度电门
EMDP 温度电门在油泵电动马达壳体内的液压油温度超过235℉
（113℃）时闭合并为琥珀色超温指示灯提供接地信号。这使来自2
号汇流条的28 伏直流电通过主暗亮和检测系统到达液压面板并点亮
琥珀色指示灯。
从EMDP 湿度电门来的接地信号同时将系统通告面板上的主警告
灯和液压灯点亮。
琥珀色超温指示灯、主警告灯和液压灯会在油泵温度下降到215
℉（102℃）且温度电门打开时熄灭。
参阅主液压系统部分可得关于电子马达驱动泵的详细信息。（AMM
Ⅰ部分29－10）
29—30—00—007 Rev 4 01/16/1999
有效性29—30—00
YE201
电动马达驱动泵电动马达驱动泵
液压系统A 油箱液压系统B 油箱
S799 液压油超温警告
开关（主起落架轮舱）
M1104 EMDP 温度开关
（主起落架轮舱）
S798 液压油超温警告
开关（主起落架轮舱）
M1103 EMDP 温度电门
（主起落架轮舱）
液压面板（P5）
液压指示系统－液压油超温警告系统－功能描述
主警告信号牌（P7）
28V 直流
汇流条2
主暗亮汇流条2
P6－3 电路跳开关面板
29—30—00—007 Rev 4 01/16/1999
B737-800 航线维护手册
第29 章液压系统
一系统介绍
如图29-1 和图29-2 所示B737-800 飞机有三个独立的液压系统提供液压动力
它们分别是A B 和辅助液压系统
A 系统和B 系统是主液压系统A 系统部件大部分在飞机的左侧B 系统部件主
要在飞机右侧
正常情况下A 系统和B 系统分别由同一侧的发动机驱动液压泵EDP 以及
另一侧转换汇流条驱动的电动马达泵EMDP 来提供动力而辅助系统则由2
号转换汇流条驱动的EMDP 来提供动力
A 系统为左发反推主飞行操纵系统起落架收放前轮转弯备用刹车自动
驾驶地面扰流板提供液压动力
B 系统为右发反推主飞行操纵系统备用起落架收上备用前轮转弯正常刹
车自动驾驶增升系统提供液压动力
辅助液压系统包括备用液压系统和液压动力转换组件PTU 备用液压系统是
需求系统在有需求的情况下为方向舵前缘襟翼缝翼发动机反推提供备用
的液压动力
在B 系统释压的情况下A 系统还可以通过PTU 为增升系统中的前缘襟翼缝
翼自动缝翼提供液压动力液压油仍来自B 系统
二主要部件
1. 液压油箱
每个液压系统都有它自己的油箱在油箱增压系统的压力下向各自系统液压泵
供应液压油
如图29-3 A 系统和B 系统液压油箱位于主起落架轮舱的前壁板上A 系统
油箱25.8 升较小在中间B 系统油箱40.6 升较大在右侧备用系
统液压油箱在主起落架轮舱的龙骨梁上容积更小只有13.3 升见图29-6
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737-800中文AMM手册3(53)
