曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
监控雷达显示屏绕开，前方风切变
34—43—00—020 Rev 20 12/12/2000
有效性
YE201 34—43—00
WXR 系统— R／T 自检
R／T 自检
按压左自检电门来启动气象雷达系统自检。系统工作6 秒钟且显
示屏显示TEST IN PRUGRESS（检测在进行中）。检测后，显示屏显
示下列三条信息之一：
— RADAR OK 和INPUTS OK（雷达系统和输入正常）
— R／T FAULT，ANT FAULT，CON FAULT，和／或COOLING FAULT
（一个或多个气象雷达部件有故障）
— RADAR OK 和INPUT FAULTS（雷达系统完好但一个输入有故
障）。
34—43—00—021 Rev 5 06/25/1999
有效性
YE201 34—43—00
WXR 系统— R／T 自检
34—43—00—021 Rev 5 08/13/1999
有效性
YE201 34—43—00
WXR 系统— R／T 维护菜单
概述
WXR R/T 维护菜单显示两种维护数据，输入和故障内存。
滚动和输入
在SCROLL（滚动）下方的TEST（检测）按钮可使列表向上运动
但箭头位置不动。按压在ENTER（输入）下方的TEST 电门可显示箭
头所在位置的数据。
输入
INPUTS（输入）位置显示所有R／T 输入。这些数据可帮助WXR
系统的故障查找。INPUTS 显示下列选项：
— PREVIOUS MENU（上一级菜单）
— DIGITAL INPUTS（数字输入）
— ANALOG INPUTS（模拟输入）
— RADAR INPUTS（雷达输入）
— EXIT TO MAIN（退回主菜单）。
使用PREVIOUS MENU 和EXIT TO MAIN 可在显示页间移动，其它
选项显示所有输入。这使得不用检测仪可执行故障查找。可以看到下
列功能：
— 模式
— 增益
— 仰角
— 其他在LCD 上的控制改变。
程序销钉和离散信号也被显示。
故障内存
故障内存显示所有在R／T 内存中64 个飞行阶段的故障。故障内
存显示下列选项：
— PREVIOUS MENU（上一级菜单）
— READ FM：MANUAL（读取故障内存：人工）
— READ FM：AUTO（读取故障内存：自动）
— CLEAR FAULT MEMORY（清除故障状态）
— EXIT TO MAIN（退回主菜单）。
使用PREVIOUS MENV 和EXIT TO MAZN 选项可在显示页间移动。
当在READ FM：AUTO 位时，显示屏快速显示内存中的所有故障。当
在READ FM：MANUAL 位时，按压ENTER 下方的TEST 按钮可查看每个
故障。CLEAR FAVLT MEMORY 清除内存中的所有故障。
34—43—00—022 Rev 6 07/07/1999
有效性
YE201 34—43—00
检测电门
WXR 系统— R／T 维护菜单
34—43—00—022 Rev 6 08/16/1999
有效性
YE201 34—43—00
WXR 系统— 系统小结
概述
此页用于参考。
34—43—00—027 Rev 1
有效性
YE201 34—43—00
WXR 控制面板开／关
范围数据
范围数据
音频
音频禁止
数据总线1
ARINC 453
危险总线
音频禁止
数据总线2
ARINC 453
PWS 故障
PWS 警告
PWS 告诫
空/地
起落架组件起落架手柄位置
空/地继电器
左自动油门微
动电门组件
左ADIRU
右ADIRU
TERR／WXR
继电器
WXR 系统— 系统小结
范围
WXR 开/关
EFIS 控制面板
WXR 开/关
EFIS 控制面板
范围
导航显示
右自动油门微
动电门组件
TERR／WXR
继电器
WXR 开/关
EFIS 控制面板
范围
范围
WXR 开/关
EFIS 控制面板
34—43—00—027 Rev 1 10/31/2000
有效性
YE201 34—45—00
交通警戒和避撞系统— 介绍
概述
交通警戒和避撞系统（TCAS）有助于机组维持与其他装有ATC
应答机的飞机之间的空中交通安全间隔。TCAS 是一种机载系统，它
独立于地面的ATC 系统而工作。
TCAS 向邻近飞机发送询问信号，那些装有空中交通管制雷达信
标系统（ATCRBS）应答机或一种空中交通管制S 模式应答机的飞
机响应此询问，TCAS 利用这些应答信号计算和它们之间的距离，相
对方位和应答飞机的高度。如果响应的飞机并不报告高度，TCAS 不
能计算该飞机的高度。被TCAS 所跟踪着的飞机称为目标。
利用应答信号中的信息和自身飞机的高度，TCAS 算出目标和自
身飞机之间的相对运动。TCAS 然后计算目标将如何在最最接近点
（CPA）贴近自身飞机。
目标被分类列为下列4 种中的一种，取决于在CPA 点的间隔和
CPA 点将发生的时间：
— 其他交通
— 接近交通
— 入侵者
— 威胁。
各种目标在显示器上的符号不同。
如果CPA 间隔在某一限度以内，TCAS 向机组提供咨询信息。
TCAS 以机组提供两个等级的咨询信息，即交通咨询（TA）和解脱
咨询（RA），咨询等级取决于高度和CPA 发生时间和在CPA 处的
间隔大小。交通咨询（TA）为直至CPA 发生的时间还相对地更远一
些，并且CPA 点和入侵目标的间隔相对大一些。解脱咨询（RA）为
到达CPA 发生的时间相对地很短，并且CPA 点和威胁目标的间隔
相对地更小。
交通咨询（TA）表示了入侵目标的距离、方位和相对高度（如
果已知其高度的）。解脱咨询（RA）还向机组发出目视的和语音指
令，明确那里是离开威胁目标的安全的垂直间隔。
TCAS 还和另一架装有TCAS 的飞机通信，协调其飞行动作防
止相撞。
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737-800中文AMM手册3(126)
