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（航道选择指针）
（航道选择旋钮）
DA 40 AFM 增补A11
飞机 KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-7
标线
标线是位于顶部的一条固定的白色标记，它在罗盘刻度盘上指示飞机的磁航向。
飞机符号
飞机符号是实际飞机的固定代表。该缩影的飞机总是指向显示器的顶部和标线。
选择航道的指针
在这个两部分的箭头上，“头部”指示需要的VOR 或着陆航向信标的航道，而“尾
部”指示反方向。该指针通过旋转航道选择旋钮来设定。
航道选择旋钮
航道选择旋钮是用来旋转航道指针以在罗盘刻度盘上指示需要的航道。该旋钮与标
准NAV 指示器上的单向方位选择器(OBS)相应。
VOR/RNAV 和LOC 偏离
该指示杆与标准偏航指示器上的“左/右”指针相应。当飞机准确地在VOR 半径或
着陆航向信标的航道上，它形成选择航道指针的中央部分并且将位于飞机符号的下
面。当离开航道或接近一条新的航道，它将移到一侧或另一侧。既然整个VOR 和
着陆航向信标指示随着罗盘刻度盘转动，那么偏离指示杆与飞机符号之间的角度关
系将为与选择的航道有关的飞机位置提供一个图例显示。
DA 40 AFM 增补A11
飞机 KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-8
偏离刻度
当调到VOR 频率时，每一个白色的点代表航道左、右偏离2 度。当调到着陆航向
信标时，每个点代表偏离0.5 度。（当选择GPS 数据来描述时，参见GPS 接收机的
飞行员使用指南。）
航向选择游标
在显示器的外边界上有一个活动的范围游标，主要用于选择想飞的航向。这个想飞
的航向被连接到KAP 140 自动驾驶仪上，以提供“航向选择”的功能。
航向选择旋钮
用于转动航向选择游标，在罗盘刻度盘上选择想要的一个点。
往返指示器(To-From indicator)
在靠近显示器中央的地方有一个白色的三角，参照单向方位选择器(OBS)设置，无
论选择的航向是“往”(To)还是“返”(From)，该三角都指示选择的VOR 台和/或
RNAV 航路点。
两个下滑道指针
在显示器两侧有两个Chartreuse 三角指针，当接收到一个有效的下滑道信号时，两
个指针就会出现；当下滑道的信号变弱时，两个指针就会消失。在ILS 进近过程中，
这些指针指示飞机垂直定位，该定位与下滑道波束中心有关。当处在下滑道上时，
指针就会与下滑道刻度上的中央游标对准。
下滑道偏离刻度
在进行ILS 进近过程中，显示器两侧上的白点与下滑道指针一起指示是否“高于”、
“低于”或“位于下滑道”。
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飞机 KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-9
罗盘警告旗
只要当电源的电不充足或者航向陀螺仪达不到转度，那么在显示器的右四分之一上
方就会出现一个标为“HDG”的红旗。罗盘的失效会发生，但是不是由“HDG”旗来指
示。因此，建议定期与备用罗盘信息进行比较。
NAV(导航)警告旗
只要当没有接收到一个有效的信号，那么在显示器的左四分之一的上方出现一个标
为“NAV”的红旗。
修正计(KA 51B)
该修正计说明显示的航向与磁航向之间的不同。向右或向上的偏差是指罗盘刻度盘
的顺时针误差。向左或向下偏差是指罗盘刻度盘的逆时针误差。当飞机处于转弯并
且刻度盘转动时，该修正计显示一个完全偏离到一侧或另一侧的情况是正常的。
DA 40 AFM 增补A11
飞机 KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-10
注
在平飞时，修正计的指针连续从一侧移到另一侧，以及在飞机转弯
时完全偏离的情况都是正常的。如果指针处于完全偏离的话，左或
者右，那么在平飞过程中，可以按照下列方法，使用自由陀螺仪方
式将它定中：
-- 修正(Slave)和自由(Free)陀螺仪电门 – 当电门位于自动(AUTO)位置时，系统是
处于修正的陀螺仪方式。当电门位于人工(MAN)位置时，系统是处于自由陀螺仪
方式。
-- 顺时针调节 – 当系统处于自由陀螺仪方式时，将人工航向电门保持在顺时针
(CW)位置，可以转动罗盘刻度盘到右侧，来消除罗盘刻度盘的左侧误差。
-- 逆时针调节 – 当系统处于自由陀螺仪方式时，将人工航向电门保持在逆时针
(CCW)位置，可以转动罗盘刻度盘到左侧，来消除罗盘刻度盘的右侧误差。
KMT 112 磁罗盘修正传感器
该装置感应地球磁场的方向以及通过修正线路系统连续地将信息发送到航向陀螺
仪，该陀螺仪自动地被修正。该传感器安装在右机翼上以消除可能的磁干扰。
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飞机 KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-11
KG 102A 航向陀螺仪
航向陀螺仪为系统提供陀螺稳定，它包含系统操作时必要的修正线路系统。该传感
器也是安装在距离远的位置。
使用说明
1. 在KI 525A 指示器的右四分之一上方会出现一个标为“HDG”的红旗，直到给
KCS 55A 系统通电，并且航向陀螺仪达到转速，红旗才消失。在使用中，只要
电源不足或者陀螺仪未达到转速，那么红色警告旗就会出现。
2. 当给KCS 55A 系统通电充足，并且陀螺仪达到使用的转速，红色的“HDG”旗
就会消失。
3. 如果KCS 55A 系统处于修正的陀螺仪方式，罗盘刻度盘就会自动地以每分钟
180 度的速度朝飞机的磁航向进行快速修正。（只要一通电，罗盘刻度盘的移动
应当很明显。）它将继续快速地修正直到指示正确的磁航向，之后它又以每分钟
3 度的恒速进行修正，以保持系统与地球的磁场一致。在一些情况下，系统可
能停止对正确的航向进行180 度的修正。如果出现这种情况，将KA 51B 上的
“修正(Slave)”电门移到“不修正(Unslaved)”（自由(Free)）位置上。通过人
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DA40飞机飞行手册(48)
