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由电子控制组件控制)，两个磁发电机系统和机械燃油泵在发动机后面。燃油通过
燃油引射系统供应。
从发动机操作手册可以得到更进一步的信息。
发动机仪表在仪表板的右边。
点火开关设计成一个钥匙操作的锁。从关断位向右移动开关到L-R-BOTH 位开启
点火。进一步向右转到起动位可以操作起动机马达。
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-16
7.9.2 操作操纵杆
发动机性能由三个杆控制：油门、RPM 杆和混合控制杆。他们在大的中央操纵台
上在一起（也称作油门扇区）。前和后按照飞行的方向定义。
油门
-左手杆有大的黑色球形把手。
该杆用于设定总管压力（MP）。当油门在最前端，发动机正在使用额外的燃油并
提供较高的能量设定。
杆前移（最大功率） = 全油门， 更高的总管压力
杆后移（慢车） = 慢车，低的总管压力
高的总管压力意味着大量的油气混合物正在供应给发动机。而低的总管压力意味着
较少的油气混合物正在供应给发动机。
RPM 杆
- 带蓝色手柄的中央杆
杆前移（高RPM） =高RPM， 微调桨距
杆后移（低RPM） =低RPM，粗调桨距
使用该杆，螺旋桨调控器操纵螺旋桨桨距即发动机RPM(=螺旋桨RPM)。选择的
RPM 由调控器保持固定，并与空速和油门设定无关（固定速度飞行）
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-17
螺旋桨调控器在发动机前面的法兰上。它调节供应给螺旋桨的发动机滑油。螺旋桨
调控器滑油循环装置是发动机滑油循环系统的一个组成部分。在调控器或滑油系统
出现故障时，叶片将进行尽可能的桨距微调（最大RPM），这样保证了继续飞行。
警 告
在螺旋桨调控器失效或者滑油压力的急剧下降后，使用油门
可以调整RPM 值。应该用各种办法保证不超过2700RPM。
警 告
应该缓慢移动油门和RPM 杆，以避免超速和RMP 的过快变
化。轻的木质螺旋桨叶片将比金属叶片能产生更快的RPM 变
化。
混合控制杆
-右边的杆，带红色手柄和避免意外操作的锁。
该杆用来设定供应发动机的油气混合比例。
杆前移（富油）= 混合富油 （燃油）
杆后移（贫油）= 混合贫油 （燃油）
如果杆在前停止端，额外燃油需要供应给在更高性能设定的发动机以进行发动机冷
却。
在巡航中，混合气中燃油的含量应该更少以达到适当的油气混合。贫油程序参见第
4 章。
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-18
为关断发动机混合控制杆应拉到最后端的停止位。无燃油的空气进入气缸并且发动
机熄火。当发动机静止后，汽缸无燃油。
备用气源
在由于空气过滤器结冰或者堵塞而造成总管压力损失时，有可能从发动机舱引入空
气。备用气源的操作杆在中央操纵台左侧仪表板下面。将其后拉可以打开备用气源。
正常情况下，备用气源关闭，该杆在前面位置。
前面位置的杆上的标牌。
ALTERNATE AIR
当杆在后面位置时杆上可见的标牌。
ALTERNATE AIR ON
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-19
7.9.3 螺旋桨
飞机安装的三叶片恒速螺旋桨的型号为MTV12 B/180-17。叶片是木质的复合材料，
外面是强化纤维塑料和不锈钢边覆层。螺旋桨桨榖区前缘有粘性PU 金属片。 这
些桨叶保证最轻的重量的同时提供了最小的振动。
注 意
由于桨叶可能遭受石子的损坏，在地面操作时应该尽可能避
免大RPM 值。考虑到这一点，应该选择没有松散的石子或类
似物体的地点作为发动机工作地点（磁发电机和螺旋桨检查）。
警 告
当点火开关在开位时，不要用手移动螺旋桨，因为可能导致
人员受重伤。
不要用手起动发动机。
调控器
安装型号为Woodward C-210776
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-20
7.9.4 发动机仪表
按钮1 ：贫油位
按钮2 ：数字尾气/气缸顶温度模式
按钮3 ：自动航迹开关
按钮4 : 燃油计算器模式
按钮5 ：发动机数据记录器
按钮3 在开位有额外的功能：显示模式
扫描模式或指针模式
如果在开位，按钮3 被保持按压直到显示从激活所有条块/指针导指示实际数值，可
以选择显示的类型。在一种情况下，环形仪表用指针显示数值，就像常规的模拟仪
表一样。而在另一种情况下，环形仪表用指针/条块充满直到当前的数值。飞行员
可以选择需要的显示方式。
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-21
在Vision Microsystems VM1000 发动机仪表上的显示
名称 显示 单位
MAN 总管压力 英寸汞柱
RPM 每分钟转数 RPM
EGT 排气温度 华氏度
CHT 气缸顶温度 华氏度
FUEL P 燃油压力 磅每平方英寸
FUEL FLW 燃油流量 美加仑/小时
OIL P 滑油压力 磅每平方英寸
OIL T 滑油温度 华氏度
VOL T 电压 伏特
AMP 电流 安培
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-22
按钮1 – 贫油模式
接通组件电源，显示正常模式。在彩色区域标识中间，每一气缸的气缸顶温度以条
块来显示。在那些条块之上显示每气缸的排气温度。
在传感器失效时，相关显示为空白。闪烁的气缸顶温度表示气缸太热或者冷却太快
（冲击冷却）。
操作按钮1 使显示转移到贫油模式。此时在条块区左右出现2 个半条块表示已经完
成。在此模式下，以前的显示气缸顶和排气温度的所有条块只表示排气温度。一个
条块表示10 华氏度。如果在贫油混合前已经全部是条块，应该按压两次1 号按钮
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DA40飞机飞行手册(39)
