曝光台 注意防骗
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3. 油门………………………………………. 最大功率
4. 升降舵（控制杆）…………………………. 最后
5. 刹车………………………………………. 松开
6. 控制方向…………………………………. 使用舵
说 明
在大侧风里，使用脚刹车装置可以增强方向操作能力。然而，
应该指出，该方法增加了起飞滑跑距离，正常情况下不要使
用。
7. 升降舵（控制杆）…………………………. 缓慢松开，当抬起前轮时
允许飞机尽快离地并
增大在低高度上的速度
8. 空速………………………………………. 66 节表速（1150 公斤，2535 磅）
60 节表速（1000 公斤，2205 磅）
54 节表速（850 公斤，1874 磅）
9. RPM 杆…………………………………. 2400RPM，在安全高度以上
10. 襟翼……………………………………. 收起，在安全高度以上
11. 电子燃油泵……………………………. 关，在安全高度以上
12. 着陆灯…………………………………. 按需
DA 40 AFM
飞机
非正常程序
DOC.#6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
4B-8
4B.5 襟翼操作系统失效
位置指示或功能失效
- 目视检查襟翼位置
- 在白区保持空速
- 重新检查襟翼电门的所有位置，由于襟翼两个末端位置是可靠的（起飞位和
着陆位）
按照可用的襟翼设定修改进近程序
(a)只有收上位可用
空速…………………………………………. 73 节表速（1150 公斤，2535 磅）
68节表速（1000 公斤，2205 磅）
60节表速（850 公斤，1874 磅）
在水平的进近角度着陆，使用油门控制飞机速度和下降率。
(b)只有起飞位可用
空速…………………………………………. 73 节表速（1150 公斤，2535 磅）
68节表速（1000 公斤，2205 磅）
60节表速（850 公斤，1874 磅）
在水平的进近角度着陆，使用油门控制飞机速度和下降率。
(c)只有着陆位可用
使用正常着陆。
DA 40 AFM
飞机
非正常程序
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 4B-9
4B.6 大重量着陆
说 明
在第2 章给出的最大着陆重量是在最大下降速度上的最大重
量。该速度在飞机结构强度计算中使用以确定在某一硬着陆
条件下的起落架载荷。
按照第4A 章使用进近着陆和着陆，但是保持进近着陆中的一个增大的速度。
进近速度……………………………………. 71 节表速（1150 公斤，2535 磅）
警 告
当飞行重量超过最大着陆重量时的硬着陆可能造成起落架损
坏。
DA 40 AFM
飞机
性能
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年04 月09 日 OAM40-067 5-1
第五章
性能
页码
5.1 介绍…………………………………………………………………5-2
5.2 性能图表的使用 …………………………………………………5-2
5.3 性能图表…………………………………………………………...5-3
5.3.1 校准空速………………………………………………………5-3
5.3.2 设定发动机性能数据表………………………………………5-4
5.3.3 压力高度-密度高度…………………………………………………..5-6
5.3.4 失速速度………………………………………………………5-7
5.3.5 风分量…………………………………………………………5-8
5.3.6 起飞距离………………………………………………………5-9
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DA40飞机飞行手册(29)
