曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
GPS（如安装）
着陆灯
空速管加温系统
襟翼
DA 40 AFM
飞机
紧急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-34
这些设备项目可由电瓶供电至少30 分钟。经济地使用电源，尤其是空速管加
温，关断不需要使用的设备可延长其它设备仍然可用的时间。在30 分钟的时
间内，飞机必须在合适的机场着陆。
在电瓶电量不足以到达合适的机场时，在IFR 机型上安装了一个应急电瓶，作
为姿态陀螺（人工地平仪）和泛光灯的额外备用电源。该电瓶通过紧急电门接
通。当泛光灯接通时，该电池可以坚持1 小时30 分。
（c）起动机故障
若在发动机起动后，起动机未从发动机上脱开（在发动机已经起动好后，信号牌面
板上的起动警告灯（START）常亮或是闪亮）：
1. 油门手柄 ……………………………… 慢车
2. 混合比控制手柄 ……………………………… 贫油——关车
3. 点火电门 ……………………………… 关（OFF）
4. 主电门 ……………………………… 关（OFF）
终止飞行准备！
DA 40 AFM
飞机
紧急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-35
（d）电压过高
若指示电压在上部红区（大于32V）：
1. 基本设备汇流条 …………………… 接通（ON），如安装
2. 主电门（交流发电机） …………………… 关（OFF）
警告
保持主电门（电瓶）接通！
3. 不需要的设备，尤其是空
速管加温 ……………………… 关（OFF）
4. 在最近合适机场着陆
DA 40 AFM
飞机
紧急程序
DOC.NO.6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
3-36
3.7.3 机舱内怀疑一氧化碳污染
一氧化碳（CO）是在燃烧过程中产生的一种气体。它是一种无味的有毒气体。但
是由于其通常与废气同时产生，可以对其进行探测。在封闭的空间内增多的一氧化
碳的聚集是有致命危险的。机舱内出现一氧化碳只可能是由于故障引起的。如果在
机舱内注意到有类似于废气的味道，应采取以下措施：
1. 机舱加温 ……………………………………………… 关（OFF）
2. 通风 ……………………………………………… 打开
3. 应急窗 ……………………………………………… 打开
4. 前挡篷 ……………………………………………… 打开
警诫
在怀疑机舱被一氧化碳污染的情况下，在飞行中可将前
挡篷保持开锁。这样使其可以部分打开以改善通风。挡
篷将在此位置保持打开。飞行特性将不会受到显著影
响。
DA 40 AFM
飞机
正常程序
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 4A-1
第4A 章
正常操作程序
页码
4A.1 介绍…………………………………………………………….4A-2
4A.2 正常操作程序的空速………………………………………….4A-2
4A.3 正常操作程序检查单………………………………………….4A-3
4.A3.1 飞行前检查………………………………………….4A-3
4.A3.2 起动发动机前………………………………………4A-10
4.A3.3 起动发动机…………………………………………4A-11
4.A3.4 滑行前………………………………………………4A-17
4.A3.5 滑行…………………………………………………4A-18
4.A3.6 起飞前………………………………………………4A-20
4.A3.7 起飞…………………………………………………4A-22
4.A3.8 爬升…………………………………………………4A-24
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DA40飞机飞行手册(17)
