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4A.3.10 混合调整
注 意
1. 严禁超过最大允许的气缸顶温度（500 华氏度）。
2. 应该缓慢移动混合控制杆。
3. 在选择更高的功率设定以前，设定混合控制杆应该缓慢
移动到完全的富油位。
4. 应该始终关注气缸太快速冷却的情况。冷却率不能超过
每分钟50 华氏度。
DA 40 AFM
飞机
正常程序
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 4A-27
最经济混合
最经济混合设定可以在直到75%功率时使用。按以下操作可以在某一特定的功率设
定时得到最低的燃油消耗因子：缓慢将混合控制杆拉回到贫油位，直至发动机工作
困难为止。然后将混合控制杆推到足够远以保持顺畅工作。同时，排气温度达到最
大值 。
在VM1000 以内，按发动机仪表最左边按钮可以得到确切的排气温度值。在贫油模
式时一个条块代表10 华氏度。
最大功率混合
在所有的功率设定中可以得到最佳性能混合。混合应该首先设定为最经济。然后增
加混合直到排气温度降低100 华氏度。
在给定的总管压力条件下，该混合设定产生了最大的性能。并且主要用于更高的功
率设定（大约75%）
DA 40 AFM
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正常程序
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 4A-28
4A3.11 下降
1. 混合控制杆………………………………. 慢速按高度需要调整
2. RPM 杆……………..……………………. 1800-2400RPM
3. 油门………………………………………. 按需
注 意
当减少功率时，在气缸顶温度的变化不能超过每分钟50 华氏
度。正常情况下，这由“自调整进气”保证。然而，当发动
机非常热并且油门在快速下降时快速减小时，可能发生过高
的冷却率。此时闪烁的气缸顶温度指示表征了该情况。
注 意
当然有压力警告灯亮起，或者燃油压力指示在绿区一下，电
子燃油泵必须在开位。
DA 40 AFM
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 4A-29
4A.3.12 着陆进近
1. 燃油选择器………………………………. 满油箱
2. 电子燃油泵………………………………. 开
3. 安全紧固装置……………………………. 紧固
4. 空速………………………………………. 减少到操作襟翼（108 节表速）
5. 襟翼………………………………………. 起飞位
6. 配平………………………………………. 按需
7. 着陆灯……………………………………. 按需
着陆前
8. 混合控制杆…………………. 富油
9. RPM 杆…………………………………. 高RPM
10. 油门…………………………………. 按需
11. 空速……………………………………. 减少到操作襟翼（91 节表速）
12. 襟翼……………………………………. 着陆
13. 进近速度…………….…………………. 67 节表速（1150 公斤，2535 磅）
63 节表速（1000 公斤，2205 磅）
58 节表速（850 公斤，1874 磅）
注 意
在例如大风、危险的风切变或者颠簸时，应选择较高的进近
速度。
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 4A-30
4A.3.13 复飞
1. 油门………………………………………. 最大功率
2. 空速………………………………………. 66 节表速（1150 公斤，2535 磅）
60 节表速（1000 公斤，2205 磅）
54 节表速（850 公斤，1874 磅）
3. 襟翼………………………………………. 起飞
在安全高度以上
4. RPM 杆………………………………..…. 2400RPM
5. 空速………………………………………. 73 节表速（1150 公斤，2535 磅）
68 节表速（1000 公斤，2205 磅）
60 节表速（850 公斤，1874 磅）
6. 襟翼………………………………………. 收起
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DA40飞机飞行手册(26)
