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3.2.4 风转螺旋桨来重新起动发动机………….. 3-15
3.2.5 有问题的发动机控制…………………….. 3-16
3.2.6 螺旋桨不动时重新起动发动机………….. 3-18
3.3 烟雾和火警……………………………………… 3-20
3.3.1 在地面出现烟雾和火警………………….. 3-20
3.3.2 在起飞过程中出现烟雾和火警………….. 3-21
3.3.3 在飞行中出现烟雾和火警……………….. 3-23
3.4 滑翔………………………………………………. 3-25
（下页续）
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紧急程序
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3.5 紧急着陆………………………………….……… 3-26
3.5.1 发动机停车紧急着陆…………………….. 3-26
3.5.2 主起落架一个机轮故障的情况下着陆…. 3-28
3.5.3 刹车失灵时着陆………………………….. 3-29
3.6 从无意进入的螺旋中改出……………………… 3-30
3.7 其它紧急情况…………………………………… 3-31
3.7.1 结冰……………………………………….. 3-31
3.7.2 电气系统中的失效……………………….. 3-32
3.7.3 机舱内怀疑一氧化碳污染……………….. 3-36
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3.1 引言
3.1.1 概述
本章包含在出现紧急情况后应遵循的检查单和对建议使用程序的说明。若遵循了前
面提到的飞行前检查程序和飞机维护程序，发动机失效或其它与飞机相关的紧急情
况几乎不可能出现。
虽然如此，若真的出现了紧急情况，应遵照并执行本章中给出的指导以消除问题。
由于不可能预见到所有的紧急情况并在本飞机飞行手册中一一提及，飞机员对于飞
机的透彻了解是除了他的知识和经验之外解决可能出现的任何问题的一个重要因
素。
警告
在任何紧急情况下，保持对飞机姿态的控制并对可能的
紧急着陆做好准备优先于对当前问题的处理（“首先控
制飞机”）。在飞行前，飞行员必须考虑在飞行各个阶
段进行紧急着陆的地形的适宜性。为了达成安全飞行的
目的，飞行员必须时刻保持一个安全的最低飞行高度。
飞行员应事先拟定对于不同的不利情境的处理方法。因
此，应保证飞行员不会因为发动机失效而面临极大的时
间压力，这样他才可以镇定、果断地应对。
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3.1.2 紧急情况下的可靠空速
事件 850kg
1874lb
1000kg
2205lb
1150kg
2535lb
起飞后发动机失效（襟翼起飞位） 59KIAS 66KIAS 72KIAS
最佳下降角的空速（襟翼收上） 60KIAS 68KIAS 73KIAS
襟翼收上 60KIAS 68KIAS 73KIAS
襟翼起飞位 59KIAS 66KIAS 72KIAS
发动机关车时
紧急着陆
襟翼着陆位 58KIAS 63KIAS 71KIAS
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3.2 发动机问题
3.2.1 在地面发动机出现问题
1．油门 ………………………………………………… 慢车
2．刹车 ………………………………………………… 按需
3．发动机 ………………………………………………… 若认为必要，关断；
否则判明引发问题
的原因并重新恢复
发动机性能
警诫
若滑油压力低于绿区，必须将立即将发动机关断。
警告
若不能解决问题，必须保持对飞机的操纵。
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3.2.2 在起飞过程中发动机出现问题
（a）仍可中断起飞（有足够的跑道长度）
直接着陆：
1．油门 …………………………………………………… 慢车
在地面：
2．刹车 …………………………………………………… 按需
警诫
若有足够的剩余时间，可采取以下措施减少由于碰撞而引发火情的危险：
燃油油箱选择器 ………………………… 关（OFF）
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DA40飞机飞行手册(10)
