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DA 40 AFM
飞机
紧急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-16
3.2.5 有问题的发动机控制
混合比控制钢索故障
（a）飞行和着陆
1. 保持高度飞往最近的机场。
2. 在下降过程中，测试发动机在更高功率设定下的反应。贫油混合气可引起发
动机工作不稳定并丧失功率。必须相应计划着陆进近。
警告
使用剩余的功率可能无法完成复飞。
（b）发动机关车
1. 停留刹车 …………………………….
.
设定
2. 发动机仪表 …………………………….
.
检查
3. 航空电子设备主电门 …………………………….
.
关（OFF）
4. 所有的电气设备 …………………………….
.
关（OFF）
5. 油门手柄 …………………………….
.
慢车
6. 点火电门 …………………………….
.
关（OFF）
7. 主电门 …………………………….
.
关（OFF）
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紧急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-17
油门控制钢索故障
（a）仍有足够的功率来继续飞行：
1．向最近的机场进近，使用转速手柄控制发动机的功率。
2．在发动机关车的情况下完成着陆。
（b）没有足够的功率来继续飞行：
1．如3.5.1－发动机停车紧急着陆所述执行紧急着陆
转速手柄控制钢索故障
（a）仍有足够的功率来继续飞行：
1．向最近的机场进近，使用油门手柄控制发动机的功率。
2．正常着陆。
警告
使用剩余功率可能无法完成复飞。
（b）没有足够的功率来继续飞行：
1．如3.5.1－发动机停车紧急着陆所述执行紧急着陆
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紧急程序
DOC.NO.6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
3-18
3.2.6 螺旋桨不动时重新起动发动机
注
在最大演示使用高度以下，在80KIAS 至VNE 之间的
任意速度下都可能可以重新起动发动机。
1. 空速 ……………………………. 80KIAS
2. 电气设备 …………………………… 关（OFF）
3. 航空电子设备主电门 ……………………………. 关（OFF）
4. 主电门（电瓶） ……………………………. 检查接通（ON）
5. 混合比控制手柄 …………………………… 检查
6. 燃油油箱选择器 ……………………………. 检查
7. 燃油电动泵 ……………………………. 检查接通（ON）
8. 备用起源 ……………………………. 打开（OPEN）
9. 点火电门 …………………………… 起动（START）
注
将空速增大到约130KIAS 以上，螺旋桨将开始转动，
然后可以起动发动机。执行此操作时，点火电门应放在
“双”（BOTH）位（参见3.2.4 风转螺旋桨重新起动
发动机）。必须允许掉高度至少1000 英尺（300 米）。
若无法起动发动机：
采用3.4－滑翔中的滑翔构型
如3.5.1－发动机停车紧急着陆所述执行紧急着陆
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DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-19
警诫
只有在可能无法完成安全的紧急着陆时，才可在发动机
出现火警后尝试重新起动发动机。必须预料到在出现发
动机火警后不可能重新起动发动机。
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DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-20
3.3 烟雾和火警
3.3.1 在地面出现烟雾和火警
（a）当在地面起动发动机时出现发动机火警
1. 燃油油箱选择器 …………………………………… 关（OFF）
2. 机舱加温 …………………………………… 关（OFF）
3. 刹车 …………………………………… 施加刹车
停顿后：
4. 油门手柄 …………………………………… 最大功率（MAX
PWR）
5. 主电门（电瓶） …………………………………… 关（OFF）
当发动机停住后：
6. 点火电门 …………………………………… 关（OFF）
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DA40飞机飞行手册(13)
