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以使所有的条块基于显示器的基础上重新起动。
闪烁的条快区表示相关的气缸达到了最高的排气温度。该点由一个单独的条块表
示，也可用作混合模式增加油量的参考。作为一个可选功能，也可以使用数字化显
示。
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按钮2：数字排气/气缸顶温度模式
使用此按钮，在图形显示下面显示数字化的排气/气缸顶温度。每一次操作此按钮
将显示排气和每一气缸的缸顶温度。在此模式下，显示自动从当前气缸号跳到它的
当前温度。在第4 个气缸之后，显示进入自动模式，给出带有最高排气温度的气缸
号以及温度最高的气缸号。与此交替出现的显示相关的温度。
按钮3：自动航迹开关
再发动机数值里显示自动航迹模式变化。如果飞行中操作按钮3，将显示与当前数
值的变化量。相关的环形仪表和自动航迹（AUTOTRACK）开始闪烁。
必须使用按钮3 退出该模式。如果将要出现紧要数值，此模式将自动退出。
按钮4 – 燃油计算器模式
操作按钮4，显示从燃油流量切换到它下面的数字显示。通过顺序按压按钮4 可以
依次进入4 个模式：
REM：以美加仑为单位显示剩余燃油量。此模式下每步骤为0.1 美加仑。该模式仅
当ADD 模式-增加燃油已经生效的条件下可用。
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HRS：该模式表明基于当前燃油流量的剩余飞行时间（小时单位）。每步骤为1/10
小时。该模式仅当ADD 模式--增加燃油量已经生效的条件下可用。
BRN：该模式表示从设备接通开始所使用的燃油量(美加仑)。每步骤为0.1 美加仑。
ADD：该模式用于加油后表示增加的燃油量，机载设备用其计算、更新。为使用
REM 和HRS 模式，计算机需要被告知增加的多少燃油。按压按钮3 增加
10 美加仑，按压按钮5 增加1 美加仑。按压按钮4 确认增加量。在这样操
作的时候，在ADD 模式里键入的量增加到REM 模式下的以前的总量上了。
为检查燃油量应该按压按钮4 直到显示REM。
如果加得太多，应该按压按钮4 确认。大约20 秒钟后，计算机自动退出ADD
模式。
注 意
在燃油计算模式里面计算机的不当使用将导致“REM-剩余油
量模式”和“HRS-剩余飞行时间”模式里面的假数字。在飞
行中使用燃油计算机模式之前，飞行员必须确定理解设备的
操作和使用。除此以外，使用燃油计算机不可以代替飞行燃
油计划。
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按钮5：发动机数据记录器
操作按钮5 将起用发动机数据记录器。显示的数值是操作中发动机仪表组件记录的
最小值，例如最小电压、最低燃油压力等等。数值化的RPM 指示表示了总的操作
时间。
再次按压按钮5 表示最大的数值。再按一次将关掉发动机数据记录器并且显示将返
回初始模式。如果按钮5 有大约20 秒未被按压，先是将自动返回初始模式。
发动机数据记录器的数据只有在飞行之后才可以调出。每一次新飞行将覆盖原有数
据。
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7.10 燃油系统
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燃油泵
燃油系统装有机械和电子燃油泵。机械泵用于正常的燃油供应。
电子燃油泵作为辅助和紧急用泵，在正常情况下不使用。操作仪表板上的开关排中
的燃油泵开关。在发动机起动时检查并且作为起飞和着陆中以及转换油箱时的安全
备份。也作为燃油压力下降事件中的安全措施用。
燃油箱选择器
燃油箱选择器在中央操纵台上。它的位置是左、右和关。当拔起燃油箱选择器的安
全卡时，旋转选择器到右边则达到关断位。这可以确保关断选择不会意外操作。
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燃油箱
两个机翼油箱中的每一个都由两个铝箱构成，该铝箱由一根柔性软管和两个独立的
通气软管相连。每个油箱有两个分离的通气口。软管的终端在机翼的下面，距离翼
稍大约2 米（7 英尺）。一个通气孔就像毛细管，设计两个用来平衡气压，并提供
在另一个失效时的安全备份件。第2 个通气孔是一个单向阀门，即允许空气进入油
箱但不能出来。
一个粗制的过滤器（指销过滤器）在安装在出口前面。为使油箱能够排空，在最低
点有一个出口阀门。在燃油系统的最低点有一个燃油过滤装置。在其上安装一个排
空阀门，可以将燃油系统中的水和杂质去掉。该阀门安装在机身下方的中央位置，
机翼前缘之前约30 厘米（1 英尺）。
在油箱里的一个容量探头探知燃油量。当燃油量指示器为零，油箱里面只剩下不可
用燃油。每个油箱的总燃油量是20 美加仑，能够指示的最大燃油量是15 美加仑。
在指示的燃油量为15 美加仑以下的值为正确的数值。当实际燃油量超过15 美加仑，
则仍指示15 美加仑。
说 明
当燃油量指示器显示15 美加仑时，必须通过燃油量测量装置
确定正确的燃油量。如果该测量不能进行，则飞行计划可用
的燃油量为15 美加仑。
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燃油量测量装置
燃油量测量装置允许飞行前检查中确定油
箱的燃油量。它是按照连接容器的原理来设
计的。燃油量测量装置连接在机翼的翼型剖
面处的凹槽处。该装置通过凹槽固定在机翼
前缘的失速带上。确切的位置标识在失速带
中的一个钻孔上。然后用金属连接器压在油
箱的排管上。油箱中的燃油量因此可以从垂
直上升的管上读出。
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DA40飞机飞行手册(40)
