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（c）滑油压力高
检查滑油温度。
若滑油温度正常，可能问题出在滑油压力指示内，此问题可不处理
（飞机需进行勤务维护）。
（d）滑油温度高
检查气缸头和排气温度。
若两者都不高，可能问题出在滑油温度指示内，飞机应当进行勤务
维护。若滑油温度稳定指示26℉或者317℉，表明滑油温度传感器
出现失效。
若气缸头温度或排气温度也高：
- 检查滑油压力。若滑油压力低，按照3.2.3（b）－失去滑油压力进
行操作。
- 若滑油压力在绿区：
- 检查混合比设定，若必要，将混合比调为更富油。
- 减小功率；若此举对情况没有任何改善，在最近的合适机场着陆。
DA 40 AFM
飞机
紧急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-12
（e）气缸头温度高
气缸头温度在黄区或更高：
3. 检查混合比设定，若必要，将混合比调为更富油。
4. 检查滑油温度。
若滑油温度也高：
检查滑油压力。若滑油压力低，按照3.2.3（b）－失去滑油压力进
行操作。
若滑油压力在绿区：
减小功率；若此举对情况没有任何改善，在最近的合适机场
着陆。
做好可能需要紧急着陆的准备。
（f）高转速
转速指示自动移至黄区，或在红区：
1. 检查节流杆扇形板的摩擦调节器。
2. 检查滑油压力：在失去滑油或滑油压力后，螺旋桨调节器设定一个高转速。
在此情况下，应使用油门杆来调节转速。按照3.2.3（b）－失去滑油压力进
行操作。
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紧急程序
DOC.NO.6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
3-13
3. 若滑油压力正常：
收回转速手柄，并聆听发动机转速的相应下降：
若尽管可以听到发动机转速下降，但其指示没有变化，可能是转速指
示出现问题，因此可以不作处理（飞机应进行勤务维护）。
若听不到转速的下降，则可能是调节器出现问题。在此情况下，应使
用油门杆来调节转速。
（g）失去转速
1. 燃油电动泵 …………………………………. 检查接通（ON）
2. 燃油油箱选择器 …………………………………. 检查
3. 节流杆扇形板的摩
擦调节器
…………………………………. 检查够紧
4. 转速手柄 …………………………………. 高转速
聆听转速是否上升。
若听不到发动机转速上升，则可能是调节器出现问题。在此情
况下，可使用油门杆在一定范围内来调节转速。
在最近的合适机场着陆。
做好可能需要紧急着陆的准备。
若尽管可以听到发动机转速下降，但其指示没有变化，可能是
转速指示出现问题，因此可以不作处理（飞机应进行勤务维
护）。
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（h）高燃油流量
燃油流量在红区：
1．燃油压力 …………………………….
.
检查
若燃油压力低，可能存在泄漏（在引射系统和引射器之间）。在最近的
可用机场着陆。
若燃油压力在绿区，则说明没有泄漏；引起问题的原因可能是燃油流量
指示出现故障，因此可以不作处理（飞机需进行勤务维护）。需使用第5
章的发动机性能表中的燃油流量数据。
2．检查燃油量。通过燃油量的迅速减少可确认燃油流量高。
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3.2.4 风转螺旋桨重新起动发动机
注
在最大演示使用高度以下，在70KIAS 至VNE 之间的
任意速度下都可能可以重新起动发动机。
注
只要保持至少65KIAS 的空速，飞机没有重要的发动机
故障，螺旋桨将继续风转。
1. 空速 …………………………… 80KIAS
2. 燃油油箱选择器 …………………………… 最满的油箱
3. 点火电门 …………………………… 检查在“双”
（BOTH）位
4. 混合比控制手柄 …………………………… 检查在适当的位置
5. 燃油电动泵 …………………………… 检查接通（ON）
6. 备用气源 …………………………… 打开（OPEN）
若发动机未起动：
7. 混合比控制手柄 ………………………………. 贫油（LEAN）
8. 混合比控制手柄 ………………………………. 缓慢前推直至发
动机起动
注
若无法起动发动机：
采用3.4－滑翔中的滑翔构型
如3.5.1－发动机停车紧急着陆所述执行紧急着陆
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DA40飞机飞行手册(12)
