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注:当一台发动机上的发电机在飞行中失效时，使APU上的发电机给一个交流汇流条供电，此时应切断所有厨房供电，将另一个APU汇流条电门置于“接通”(ON)位。
3、在工作中，交流汇流条X-TIE电门处于“自动”(AUTO)位时，如果发生交流叉形(CROSS-TIE)继电器出现快速通断、中央电源处发出蜂呜声和卡嗒声、线路断路器随机性地跳开、不恰当音响警告、一些飞行仪表不指示和／或驾驶舱告警牌闪亮等现象，应将交流汇流条X-TIE电门置于“断开”(OPEN)位。如果一台发电机供电与线路脱开，只能重置一次(RESET)；如果该发动机上的发电机故障不能清除，则应使用APU。
4、在飞机进近之前，两台发动机上的发电机均处于工作状态时，起动APU并将两个APU汇流条电门置于“接通”(ON)位，当APU上的发电机供电后，将交流汇流条电门X-TIE置于“断开”(OPEN)位。
5、如果在飞机进近之前，只有两台发电机处于工作状态，将交流汇流条X-TIE电门置于“断开”(OPEN)位。昀低着陆气象条件限制在I类，且机长必须在进近过程中，将仪表白炽泛光灯调节至足以补偿由于可能失去仪表本身灯光的光线水平。
6、在飞行中如果发生故障，导致交流汇流条不供电，应将直接汇流条X-TIE电门置于“接通”(CLOSE)位。
7、在飞行中如果发生故障，导致两个交流汇流条只由一台发电机供电时，昀低着陆气象条件应限制在云高1000英尺和能见度3英里，必须由责任机长操纵进近和着陆。
8、当两台发动机上的发电机处于工作状态，且APU上的发电机处于工作状态，两个APU汇流条电门处于“接通”位，交流汇流条X-TIE
CAD1991-MD82-07 ／39-0623
电门处于“断开”(OPEN)位时，允许使用自动着陆系统。当飞行方式指示器(FMA)显示“AUT LND／AUT LND”后，再证实APU发电机是否处于工作状态。一台发动机上的发电机失效后，应中止自动进近和着陆。
(二)本适航指令生效后两年内，根据麦道公司服务通告24-119(1990年1月24日颁发)的要求，用件号947F946-3更换件号947F946-2的西屋汇流条控制组件。当实施此项改装后，可将本适航指令第(一)条使用程序限制和自动着陆系统限制使用要求从飞机飞行手册中撤出。
五. 生效日期：1991年 7月 30日
六. 颁发日期：1991年 7月 26日
七. 联系人： 李海
民航总局航空器适航司
4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1991-B757-08 修正案号：39-0624
一. 标题：改装中央液压系统
二. 适用范围： 生产线号001至199的波音757飞机。
三. 参考文件：
(1)FAA适航指令 91-12-15，修正案 39-7027。
(2)波音紧急服务通告757-29A0030更改 3 (1991年2月 7日颁发)。
四. 原因、措施和规定
为防止全部3个液压系统漏失液压油，除非已事先完成外，自本指令生效之日起，3600飞行小时或24个月，以后到为准，按波音紧急服务通告757-29A0030更改3中说明改装中央液压系统。
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 6(53)
