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时间:2011-02-08 12:49来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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一台发动机失效时的操作
上面提到的原则同样适用于一台发动机失效时的情况,只是一台发动机失效时A/THR工作于IDLE和MCT之间。
 

  操作理念 AP / FD / ATHR
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册 

一台发动机不工作时A/THR工作范围
 
发动机失效时,推力手柄应在后续的飞行阶段中置于MCT档位。这是因为,在所有的飞行阶段(如CLB,CRZ,DES或APPR)。MCT是A/THR能够连续使用的爬升或加速时的昀大推力。
断开自动推力
断开自动推力方法
 
1)使用推力手柄断开按钮
如果推力手柄在CLB档位时,按压断开按钮,推力会增加到MAX CLB推力。这会导致不必要的推力改变。例如,在进近中,A/THR在SPEED模式,指令大约55%的N1,如果PF 按压了断开按钮,A/THR断开,推力增加至昀大爬升推力,这会影响进近。
因此,推荐的断开A/THR的方法是:
‐通过观察推力范围内的TLA符号,把推力手柄拉回到与当前推力值相应的位置‐按压推力手柄断开按钮
这个技术,昀大限度地避免了在断开自动推力时非预期的推力改变。
 

  操作理念 AP / FD / ATHR
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册 

推荐的断开A/THR的方法
 
2)设置推力手柄到IDLE
如果推力手柄被设置到IDLE,自动推力断开。这个技术经常被用于下降过程中,当自动推力在推力慢车时或着陆时。在拉平阶段,A/THR接通,推力手柄在CLB档位,当着陆需要减小推力时,快速移动推力手柄到IDLE位,这会减小推力,并断开A/THR。作为提醒,“RETARD”音响警告响,在拉平阶段,音响警告“RETARD”在20英尺 (自动着陆时是10英尺)会响起。
应该说明,当设置推力手柄回到IDLE,A/THR断开后,A/THR可以通过按压FCU上的按钮并设置推力手柄回到相应的档位重新接通。此时,推力手柄应该立刻回到相应的档位,以避免ECAM的“AUTO FLT A/THR LIMITED”信息。
3)使用FCU上的A/THR按键
使用FCU上的按钮被认为是非正常的A/THR断开方式(如故障时)。当按压时,只要推力手柄保持在CLB或MCT档位,推力被冻结,并且锁定在按压A/THR按键时的值。
如果推力手柄被移出档位,推力解锁并变为人工控制。
推力锁定时触发以下ECAM警戒和FMA信息: -在FMA上显示琥珀色“THR LK”
-ECAM警戒:
AUTOFLT: A/THR OFF
THR MOVE
LEVERS
ENG: THRUST LOCKED
THR MOVE
LEVERS
在这种情况下,当飞行机组把推力手柄移出档位时,恢复了完全的人工控制, THRUST LOCKED信息也从FMA上消失。
除非推力手柄本能断开按钮不工作,否则不应使用这种方法。
 

  操作理念 AP / FD / ATHR
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飞行机组训练手册 

ALPHA FLOOR
当飞机的迎角超过ALPHA FLOOR的临界值时,这就意味着飞机已明显减速(低于ALPHA 保护速度):A/THR自动激活,并且发出指令自动设置TOGA推力,而不考虑推力手柄的位置。
下列插图表明:
 飞机在下降中,推力手柄被人工设置到IDLE。
 正如在FMA上显示的那样,FD断开的人工飞行,飞机在减速。
 

 
当速度减小,迎角达到ALPHA FLOOR临界值:尽管推力手柄位于IDLE,A/THR激活并发出TOGA指令。
飞机的速度开始增加,迎角会减小到低于ALPHA FLOOR临界值。TOGA推力会保持锁定。这使机组能按需减小推力,在FMA上显示TOGA LK,表明TOGA推力被锁定。驾驶员只能通过使用自动推力本能断开按钮,并重新设定所需要的推力。
当飞行控制在正常法则时,从起飞离地一直到着陆时的100英尺无线电高度,ALPHA FLOOR可用。在某些发动机失效的情况下,则被抑制。
A/THR的使用-小结
在整个飞行阶段都建议接通A/THR。
而且在大多数失效情况下,也可以使用A/THR,包括:
 一台发动机失效,甚至单发自动着陆时
 不正常飞行形态
 

  操作理念 AP / FD / ATHR
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飞行中自动推力的使用
 
驾驶员应该通过以下手段监控A/THR工作状况:
 PFD上的FMA-速度/速度趋势
 ECAM E/WD上N1/N1(EPR)指令
AP,FD,A/THR模式的改变和转换

适用于:MSN 3969
介绍
飞行机组人工接通了某种模式。
然而,这些模式可能会自动改变,这种改变取决于:
 AP,FD和A/THR系统的综合作用
 模式的逻辑顺序
 所谓的“模式转换”
AP,FD,A/THR系统的综合作用
在飞机的俯仰控制和发动机推力控制之间有直接的关系,这种关系可以用来管理飞机的能量。
 如果AP/FD俯仰模式控制垂直轨迹(如ALT,V/S,FPA,G/S),A/THR 就控制速度
 

  操作理念 AP / FD / ATHR
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飞行机组训练手册 

 如果AP/FD俯仰模式控制速度(如OP CLB,OP DES),A/THR就控制推力(THR CLB,THR IDLE)
 如果AP/FD的俯仰模式没有接通(如AP断开和FD断开),A/THR就控制速度
因此,AP/FD俯仰模式的任何变化都和A/THR的模式变化相关。
注意:出于这个原因,FMA上显示A/THR模式和AP/FD的垂直模式栏使此相邻。
模式的逻辑顺序
爬升时,飞行机组确定一个高度目标,通过选择一种爬升模式,期望飞机会截获并跟踪这一高度。因此,当飞行机组选择一种爬升模式时,下一个逻辑上的模式就自动预位。
例如:
AP/FD的模式截获和跟踪(1)
 
飞行机组也可能提前人工预位一个模式,以便AP/FD能够截获预期的轨迹。
一种典型的情况,飞行机组可以预位NAV,LOC-G/S,和APP NAV-FINAL。这样, 当截获或跟踪条件发生时,模式就会改变。
AP/FD的模式截获和跟踪(2)
 
当模式预位后,这些逻辑模式改变才会发生,待命的模式在FMA上显示为蓝色。模式转换
概述
 
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