避免已识别的风险初始页面
目录
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
预留空页
避免已识别的风险避免已识别的风险
A318/A319/A3 20 /A321
飞行机组训练手册
介绍
适用于:MSN 3969
本章的目的是突出一些飞行机组遇到的风险以改善: ‐ 飞行机组成员对这些风险的意识
‐ 风险管理。
这些风险根据下列内容分类:
‐ 飞行阶段,对于与正常操作相关的风险,或
‐ ATA章节,尤其是对于与飞行机组使用系统或系统故障的风险。
对于每一个风险,下列表格提供:
‐ 与飞行阶段或ATA章节相关的风险‐ 风险描述
‐ 结果描述,如果飞行机组没有正确管理风险
‐ 结果的类型(谁或什么受到了风险的影响)由这六个符号中的一个表示:
"CONTROL":可能影响飞机操纵或控制
"NAV":可能影响导航
"GROUND PERSONNEL": 对地面人员造成伤害的可能性
"FLIGHT": 可能无法完成飞行,有改航的风险。
"AIRCRAFT": 对飞机造成损坏的可能性
"PAX": 对乘客造成伤害的可能性‐ 提供了FCTM中相关解释和建议(预防和/或改出)的章节或段落。
风险符号
操纵 NAV 地面人员 飞行 飞机 PAX
避免已识别的风险避免已识别的风险
A318/A319/A3 2 0/A321
飞行机组训练手册
正常操作
于:MSN 3969
飞行阶段 风险 结果 参阅 FCTM
准备 在起飞简令期间,飞行机组不 检 查 FMS SID ( 包 括 限制)是否正确。 错误航路 参阅 NO-020 驾驶舱准备
起飞 在达到 N1 值前,飞行机组喊话“推力设置” 发动机检查无效 参阅 NO-050 起飞滑跑
爬升/下降 飞行机组使用 V/S 旋钮,不设置目标 不停止爬升或下降
下降 管理下降中,飞行机组使用减速板以尝试下降到计算剖面以下 除非飞机高于计算剖面否则自动推力增加推力以保持在计算剖面上。不会达到预计增加的下降速率。此外燃油消耗会增加。 参阅 NO-080 引导和监控
下降 飞行机组不设置 TERR ON ND 电门到 ON 位 减少情景意识 参阅 NO-080 前言
进近 飞行机组激活进近阶段,没有交叉检查进近 其它飞行机组成员可能会察觉到不恰当的速度变化并对此做出反应 参阅NO-010通信
进近 虽然飞机在雷达引导下,飞行机组清除 F-PLN ,使用 DIR TO 或 DIR TO RAD IN 功能 NAV 模式预位。如果该 模式 设置 并不相关,它可能会导致错误航路 参阅 NO-100 初始进近和参考 NO-100 中间进近
进近 飞行机组未充分监控原始数据 任何错误的计算都会导致错误的航路 参阅NO-100最后进近
参阅NO-120最后进近
参阅NO-110最后进近
ILS 进
近 从上方截获下滑道:不重新预位 G/S 飞机沿着下滑道轴下降,不截获下滑道
NPA 进近 当飞机达到最低高度时,飞机机组设置小鸟到 ON 位, AP 到 OFF 位 在最低标准以下,FD 的指令可能不正确 参阅 OP-030 自动驾驶/飞行指引仪
下页续
避免已识别的风险避免已识别的风险
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
续上页
系统操作/故障
适用于:MSN 3969
ATA 风险 结果 结果类型 参阅 FCTM
22
22
22
22
27 飞行机组使用推力手柄上的本能断开按钮来脱开自动推力 , 不 减 小 推 力 手 柄 角 度 (TLA) 立即察觉到不适当速度的增加 参阅 OP-030 自动推力(A/THR)
Alpha floor/TOGA LOCK,未断开自动推力 保持 TOGA 推力,不恰当的速度增加可能造成超速 参阅 OP-030 自动推力(A/THR)
飞行机组不使用正确的旋钮来改变航向或速度 飞行机组不对飞行计划排序
航路不正确 错误计算(例如:时间,燃油)和航路 参阅NO-120中间进近
缝翼或襟翼失效后飞行机组不选择速度 起飞时:
当襟翼/缝翼锁定时,如果飞行机组不选择当前速度,飞机继续加速并可能超过最大速度 参阅AO-027
非正常襟翼 / 缝翼构型
进近中:
当襟翼/缝翼锁定时,如果飞行机组不选择当前速度,飞机继续减速到与真实飞机构型不一致的速度
27/32
28 缝翼/襟翼放出或起落架放下时起落架放下,飞行机组该考虑 FMS 预测 错 误 计 算 ( 例 如 : 时 间 , 燃油),因为 FMS 不把非正常构型考虑在内 参阅AO-027
非正常襟翼/缝翼构型
在交输供油前,飞行机组未检查燃油 燃油损失 参阅 AO-028 燃油泄漏
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(66)
