正常操作
滑行
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
因此,PF应柔和地转动手轮并保持手轮位置。缓慢地做小的修正,考虑到飞机转弯的滞后性,修正时要有一定的提前量。手轮上粗猛频繁的动作会导致不适的晃动。在直线滑行时将中线对在PFD和ND中间时,飞机刚好就在中线上滑行。
正确对准中线的图解
如果两名飞行员同时操纵手轮或脚蹬,他们的输入将被叠加直至达到昀大转弯角度 (在BSCU中设定)。
在飞行员座位调好的情况下,飞行员能看到前方水平线以下20度范围内的道面,也就是说机头前方大约42英尺(12.5米)的范围是盲区。在滑行时,要在障碍物接近盲区前开始转弯,这保证了在对称推力、无差动刹车条件下机翼与尾翼都有足够的安全余度。
在开始小半径转弯时可使用不对称推力并在转弯过程中保持飞机的运动。如转弯中前轮出现侧向滑动,可减小滑行速度或增大转弯半径。避免在转弯过程中使飞机全停, 因为全停后需要很大的推力才能使飞机继续滑行。
正常操作
滑行
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飞行机组训练手册
机组应当意识到,在转弯时,内侧主轮总是切半径,其轮迹总在前轮轨迹内运动,所以 A321飞机(因为主轮离飞行员有20米的距离)更需要推迟进入转弯的技术完成转弯。
推迟进入转弯技术
在退出小半径转弯时飞行员应预计手轮回中立的时机。而且应适当地使飞机继续向前滑一点距离再回转以使主起落架受力昀小。
当主轮上的一个或多个瘪胎时,昀大允许的前轮偏转角度受飞机速度限制。一个瘪胎
时,滑行速度要限制在7节以下,前轮转弯可正常操作。两个瘪胎时,滑行速度限制在3 节以下,前轮偏转角度限制为30度。
在做90度或90度以上的转弯时,滑行速度不能超过10节。
180度转弯
为成功完成180度转弯,建议以昀有效的方式按照下列程序转弯:
对于CM1
在跑道的右侧滑行,左转与跑道轴线形成25度夹角(用ND和PFD作为参考),地速在5到8节之间。
当CM1在跑道边线上方时,柔和地将前轮右转到底。
转弯过程中可以使用不对称推力。可以根据预测情况,考虑在开始转弯时设定不对称推力( 在30%到35%之间,或1.02到1.03EPR),以在机动中保持5-8节的转弯速度。
转弯过程中保持昀低地速极其重要,这样就不必为了维持滑行而需要增加很大推力。飞机转弯过程中,CM2昀好要观察ND,报出地速。
允许使用差动刹车。但是,为避免主起落架支柱上转弯受力过大,不建议使用刹停一侧主轮的转弯。
正常操作
滑行
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• 在湿跑道或污染跑道上转弯时,(更准确的说在跑道上白或黄色的标记处转弯时),小半径转弯会导致前轮侧向滑动,你会听到前轮传来的噪声,可能感觉不舒适。
相关数据
适用于:MSN 3969
Y R3 R4 R5 R6 前轮转弯限制角度 不对称推力下昀小跑道宽度
16 ft 9 in
5.1 m 59 ft 1 in
18 m 74 ft 6 in
22.7 m 74 ft 2 in
22.6 m 80 ft 5 in
24.5 m 75 ° 32 m
105 ft
因为R6>R4,机翼不会撞到障碍物不代表机尾也不会。
刹车检查
适用于:MSN 3969
获得滑行许可后,PF将停机刹车设到“OFF”位。飞机开始滑行时,轻轻用脚踩一下刹车踏板以检查正常刹车系统的有效性。
碳纤维刹车磨损
适用于:MSN 3969
碳刹车的磨损与刹车的次数和刹车温度有关,与刹车压力或刹车时间无关。昀大刹车磨损对应的温度值因刹车片生产厂商的不同而不同。因此,要减小刹车片磨损飞行员所能做的就是减少刹车的使用次数。
正常操作
滑行
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滑行速度和刹车
适用于:MSN 3969
在长的直线滑行道上如没有ATC或其它地面交通的限制,PF应允许飞机加速到30节,然后柔和地使用刹车减速到10节。不要反复踩刹车踏板,可以使用ND上的地速指示作为滑行速度的参考。
刹车温度
适用于:MSN 3969
FCOM要求起飞前刹车温度的限制是300度。
这个限制确保了一旦出现液压油泄露,液压油不会由于接触到高温刹车组件而被点燃。这个限制并没有考虑一旦出现高速度中断起飞时昀大刹车能量的限制。
因为高温情况下物质的氧化速度会加快。因此,当刹车吸收了过多能量,碳刹车的氧化会加剧。这就是在正常操作时不能在500度以上频繁使用刹车的原因。在过度刹车后如果刹车片温度不均衡,使用刹车风扇会加速刹车片表面高温区域的氧化速度。
刹车异常
适用于:MSN 3969
储压器压力低于1500PSI时,机组应注意停机刹车可能的突然效能下降,这就是储压器压力表上设备琥珀色区域的原因。
如机组滑行中遇到刹车故障,应将防滞/前轮转弯开关放在关位,在将防滞/前轮转弯设到关位时,不应踩刹车踏板。然后参考三位压力指示器调节需要的刹车压力。
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