正常操作精密进近
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
续上页
昀低标准和天气 DA (DH)气压参考能见度 有RA RVR的DH
自动着陆 预防的可能性 推荐 强制
复飞策略
在进近中的任何阶段,机组都应在心理上做好复飞的准备。若故障发生在无线电高度1000 英尺以上,必须在无线电高度1000英尺以上完成所有的ECAM动作(包括按需修正决断高度),否则复飞,以确保在随后的进近过程中机组的正确任务分工。在1000英尺以下出现任何警戒,应立即复飞。
进近简令
在CATII或ATIII进近前,机组应考虑诸多因素。除标准进近简令外,还应在低能见度进近简令中强调下列内容:
飞机能力
机场设备
机组资格
昀低天气标准
任务分工
标准喊话
复飞策略
进近程序
适用于:MSN 3969
任务分工
任务分工原则:PF负责监控和决断,PNF负责监控飞机自动化设备的工作情况。
PF监控进近(航迹,姿态,速度)并且在发生故障和到达决断高度时做出判断。由于进近是在AP/FD/A-THR都接通的情况下进行的,PF应随时准备在下列情况下接管飞机:
自动驾驶仪工作不正常
重大故障
有任何疑问
当“LAND”信息显示在FMA上时,PF应报出。
PNF应在整个进近和着陆阶段监控仪表,包括:
FMA并按需报出方式变化(除“着陆”外)
正常操作精密进近
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
自动喊话
飞机航迹或姿态过量偏离
故障情况
PNF应有复飞的意识。
系统特性
无线电高度700英尺以下时,来自FMS的信息会被冻结,如:ILS调谐被抑制。
无线电高度400英尺以下时,FCU被冻结。
无线电高度350英尺,“LAND”必须显示在FMA上以确保正确的五边进近引导。
无线电高度200英尺以下,出现下列情况,“AUTOLAND”红色灯亮:
‐ 两部自动驾驶仪断开
‐ 探测到过大的偏差
‐ 航向道或下滑道发射机或接收机故障
‐ 探测到至少15英尺的无线电高度差异。
在40英尺无线电高度英尺或以下出现FLARE
在无线电高度30英尺或以下出现THR IDLE
自动着陆过程中无线电高度10英尺时,出现RETARD的指令(人工着陆中作为提示在20 英尺出现)。
目视参考
接近决断高时,PF应开始寻找目视参考,并逐渐增加对外部的扫视。必须强调的是决断高是决断的底线。在做出决断前,机长应做好复飞的准备,但不要依据之前建立的判断。
继续进近所需条件
有决断高在CATII运行中,在决断高度要求,足够的目视参考以监控继续的进近和着陆同时飞行航
迹应该是可以接受的。如果上述两个条件都不能满足的话,必须执行复飞。JAR-OPS要
求,看到3排进近灯和一个水平灯光组件是昀低的目视参考。
在CATIII运行中,在DH处要求有能够确认飞机在接地区上方的目视基准。如果目视基准无法确认情况,必须复飞。JAR OPS要求对于故障-无保护系统,应目视3排横排灯,对于故障-有保护,应目视1排横排灯。
无决断高即使有昀低RVR的要求,是否继续进近不依赖于目视参考。继续进近的决定只与飞机的操作状况和地面设备有关。若在警戒高度之前发生故障,开始复飞。在警戒高度之下,如果触发AUTOLAND警告,也应立即复飞。PF的良好飞行意识有助于拉平期间获取目视参考并且监控滑跑。
正常操作精密进近
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
失去目视参考
在接地前,有决断高
如果在决断高已经做出继续进近的决定,但是目视参考随后变得不充分,这时必须复飞。
复飞较晚可能导致飞机接地。如果在接通TOGA后接地,自动驾驶该保持接通模式同时自动推力保持TOGA模式。地面扰流板和自动刹车被抑制。
在接地后,有或没有决断高
如果目视参考在接地后失去,不应试图复飞。不应试图复飞。应保持自动驾驶仪在ROLL OUT模式继续滑跑,直到滑行速度。
拉平/着陆/滑跑
在拉平、消除交叉和滑跑期间,PF应使用适当的目视基准目视判断飞机是否正确地执行自动着陆。
对于CATII进近,建议自动着陆。如果选择人工着陆,PF昀迟应在80英尺接管操纵,以确保向人工着陆的平滑过渡。
在主轮接地后,选择昀大反推。
建议使用自动刹车,以保证刹车压力的对称。但是,机组应意识到在侧风和湿跑道情况下可能出现刹车不对称。
PNF应该使用标准喊话。此外,飞机控制(速度和水平航迹)合适时,PNF应通知ATC。
故障和相应操作
适用于:MSN 3969
通常,如果故障发生在1000英尺AGL以上,可以继续进近,完成ECAM动作,更新进近简令并设置较高的决断高度。
1000英尺AGL以下(对于CATIII DUAL,直到警戒高度),发生任何故障应复飞,并重新评估系统的能力。根据新的系统能力执行相应的进近。通常,在1000英尺AGL以下时,机组没有足够的时间进行必要的转换。以检查系统的构型和限制以及昀低高度的简令。
对于CATIII DUAL且在警戒高度以下时,通常来说,单个故障不需要复飞。如果触发 AUTOLAND警告,应复飞。
正常操作
精密进近
A318/A319/A3 20 /A321
飞行机组训练手册
在CATI或更好天气条件下的自动着陆
适用于:MSN 3969
机组可能在训练时希望在CAT I或更好的天气条件下练习自动着陆。机组应意识到,此时未对低能见度运行的ILS敏感区实施保护,会造成航向道或/和下滑道波动。因此,如果自动驾驶仪的表现不理想,PF在进近和滑跑中应随时准备接管飞机。
正常操作精密进近
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
预留空页
正常操作
着陆
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(39)
