上图中的输入顺序是昀有效的。在起始A页面之后不要马上进行起始B页面的输入,因为FMGS开始计算F-PLN预测。这些计算会迟滞输入进度。
为了得到正确的飞行预测,应该正确地在各个页面的各字段填写适用于此航班的有效的飞行计划数据。
数据(DATA)页面必须在状态页上检查数据库有效性,前面航班中可能储存的导航台和航路点以及性
能参数。
INIT A页面在此页可以得到飞机的当前位置,机组要检查这个位置是否对应于实际的飞机位置(参
阅ADIRS的起始部分)。如果上一个航班的垂直风剖面能够基本反映下一航段风的情况,可直接引入历史风,历史风是指前一航段下降过程中曾经遇到的垂直风剖面。
F-PLN页面
必须按照飞行计划完成飞行计划A页面,包括以下信息: ‐起飞跑道
‐SID
‐高度和速度强制
‐到巡航航路点的过渡航路
‐根据计算机飞行计划(CFP)预计的阶梯爬升/下降
若时间允许,可以使用风提示符的垂直修正输入沿飞行计划的风剖面。
正常操作
起动前
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
还必须检查航路的总距离(飞行计划页面中第6行)和计算机飞行计划(CFP)的距离。
SEC F-PLN页面
应该使用SEC F-PLN来考虑使用另一跑道起飞、起飞后返场或者起飞备降。
RAD NAV页面
检查无线电导航页面并按需使用代码人工输入特定的导航台。如果航行通报上报告有不可靠的导航台,应该在数据/位置监控/选择导航台页面上拒选此导航台。
INIT B页面
飞行机组:
‐输入预计的ZFWCG/ZFW和轮档油量以进行飞行计划的计算‐检查燃油数据与计划的燃油数据基本一致。
在收到舱单时,飞行机组要更新重量和重心。
从出发地到目的地的整个飞行过程中FMS都使用航程风。飞行风可能是从CFP中提取出来的一个平均风的分量。如果尚未输入风剖面图,飞行风设备是可用的。
发动机起动后,起始B页面不再可用。飞行机组可使用燃油预测页面,按需输入全重和燃油数据。
在INIT A后不应该立刻完成INIT B页面,因为FMGS将开始计算F-PLN预测值。这将降低输入程序的速度。
PERF页面
减推力高度/加速高度(THR RED/ACC)默认为1500ft(AGL),机组可按公司政策更改此数据。即必须按需在性能起飞页面上修改,考虑适用的减噪程序。
单发加速高度必须同时满足下列标准: ‐ 至少超过400ft(AGL)
‐ 保证净飞行航迹高于障碍物35ft
‐ 保证不会超过起飞推力使用时间限制
因此,通常有一个昀低的单发加速高度数据和一个昀高的单发加速高度数据。昀低数据满足前2个标准。昀大数据满足昀后1个标准。可以使用它们之间的任何高度作为单发加速高度。
单发加速高度通常被默认为1500ft(AGL)且按需更改。
飞行机组按需要可通过PERF CLB页面预选一个速度作为单发加速目标速度。比如,机组可以预选一个“绿点”速度作为起飞后一个“小半径”转弯速度。
机组可以在MCDU PROG页面上检查CRZ FL、MAX REC FL和OPT FL。
正常操作起动前
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
一旦完成FMGS的输入,PNF应该在起飞简令之前交叉检查输入的内容。
当预测值可用时,机组可以打印PREFLIGHT DATA(飞行前数据)。这个清单提供了在初始飞行期间可能使用的所有预测值。
起飞简令
驾驶舱准备完成后、发动机起动之前,在飞行机组工作负担允许时,由PF执行起飞简令。
简令应该言简意赅,且具有时间顺序。当PF提到一个关键参数时,两个飞行机组成员必须交叉确认已经正确地设定或输入了该参数。建议的起飞简令包括以下项目及顺序:
起飞简令和相关检查
1-杂项
飞机类型和型号(机尾擦地意识)
飞机技术状态(昀低设备清单和构型偏离清单的考虑,相关的操作工程通告) 航行通告
天气
跑道条件
发动机/机翼防冰的使用
下页续
正常操作
起动前
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
续上页
1-杂项
发动机起动程序
推出
预计的滑行许可
雷达的使用
起飞时空调组件的使用
2-起始B页面
轮档油(发动机警告显示器上的机载燃油)(1)
预计的起飞重量
目的地机场的额外时间
3-起飞性能页面
起飞跑道起飞构型灵活/TOGA推力(1)
V1, VR, V2(1)
过渡高度
减推/加速高度
(发动机警告显示器上的灵活/TOGA)
(PFD上的V1,V2)
4-飞行计划
昀低安全高度
起始高度(1)
飞行计划描述(1)
无线电导航(1)
(PFD上蓝色显示的高度目标) MCDU飞行计划页面上的标准仪表离场 (ND上的无线电导航)
5-非正常操作
若V1前出现任何故障:
机长要喊出“停”或者“走”
若V1后出现任何故障:
继续起飞,400英尺离地高度前没有任何动作,除收轮外
到达400英尺离地高度,ECAM动作
到达单发加速高度时,停止ECAM,按下ALT键,加速并且收光构型
在绿点速度:开始爬升,MCT,继续执行ECAM,起飞后检查单,状态
发动机故障航线,单发标准仪表离场,标准仪表离场,雷达引导,立即返场
(1)必须在相关显示器上交叉检查的项目。
FMS数据的最终确认
当拿到舱单时,飞行机组要:
更新ZFWCG/ZFW
检查起飞重量与舱单一致
检查更新的燃油数据正确性
按需修改灵活温度和起飞速度
在PERF TAKE OFF页面中输入可配平安定面(THS)的位置当预测值可用时,机组可打印飞行前数据。
正常操作
起动前
A318/A319/A3 2 0/A321
飞行机组训练手册
杂项
适用于:MSN 3969
座椅调整
为了获得正确的座椅位置,在飞机前风挡的中间窗框上装有一个由两个球组成的目视位置指示器,按正常坐姿观察两个球对准时,表示飞行员的座椅处于正确的位置。
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