正常操作
巡航
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
最近机场
为了便于选择备降机场,机组也可以使用CLOSEST AIRPORT页面,该页面显示从飞机当前位置到四个昀近机场以及机组定义机场的预计燃油和时间。燃油和时间预测随飞机和机场间的平均风而变化。
FMS使用:杂项
适用于:MSN 3969
如果ATC要求修改航路,机组应修改相应飞行计划。完成修改后,如果打印机可用,机组应打印一份新的飞行计划作为备份。
由于天气原因需偏离原航路时,机组可使用从当前位置(PPOS)的横向修正进入
OFFSET(偏置)功能并确定需要避开恶劣天气需要的偏置距离,一旦ATC许可,机组即输入偏置。
如果ATC同意直飞到一个远离当前位置的航路点,机组应该使用“正切(ABEAM)”功能, 以帮助机组更好地确定位置,此时,以前输入的风依然有效。
成本指数
适用于:MSN 3969
成本指数(CI)用来考虑燃油成本和时间成本之间的关系,以尽量降低航段的总体成本。航空公司按照不同航段计算成本指数。从飞行角度来看,成本指数影响了速度(经济速度 /马赫数)和巡航高度(昀佳高度)。成本指数=0对应于昀大航程:成本指数=999对应于昀短时间。
成本指数是针对整个航段的战略参数。然而,出于必要的战略原因,机组可以在空中修改成本指数。例如,如果机组需要减小整段飞行的速度以符合宵禁要求或燃油管理要求(燃油计划中的额外燃油接近为0),此时可通过减小成本指数来实现。
可以使用备用飞行计划来检查与一个新成本指数有关的预测值。如果这些预测值是满意
的,那么机组再修改主飞行计划中的成本指数。不过,机组应该意识到对于成本指数的任何修改都会影响航段成本。
正常操作
巡航
A318/A319/A3 2 0/A321
飞行机组训练手册
速度
适用于:MSN 3969
巡航速度可以是:
管理的速度
选择的速度
管理的速度
到达巡航高度时,自动推力工作在速度/马赫数模式,昀佳巡航马赫数自动成为目标速度,
其数值取决于:
成本指数
巡航飞行高度层
温度偏差
重量
顶风分量
机组应该意识到昀佳马赫数将随着上述参数而变化,例如,它将随着一个增强的顶风而增加,比如,+50KT顶风等于+0.01马赫数的增加。
如果ATC要求在特定时间飞越某个航路点,机组可以在此航路点上执行垂直修正并且输入一个时间强制。管理的马赫数将被修改以满足限制。如果可以在容许误差范围内满足满足该限制,MCDU上显示一个洋红色的星号:否则,显示琥珀色的星号。飞越受到限制的航路点
后,将继续使用经济马赫数。
选择的速度
如果ATC要求一个特定的巡航速度或穿越颠簸区时,飞行员必须通过FCU选择速度。此时,
飞行管理系统预测值被相应地更新,直到下一个阶梯爬升起点或下降顶点。在此阶段爬升起点或下降顶点之后,将再次使用计划的速度。因此,飞行管理系统的预测值是准确的。
在高高度,速度不应该选择到绿点以下,因为这样可能造成无法保持速度和/或高度的状况,因为阻力的增加会超过可用的推力。
高度
适用于:MSN 3969
MCDU进展页面显示:
建议的昀大飞行高度层(REC MAX FL)
昀佳飞行高度层(OPT FL)
CSH A318/A319/A320/A321机队 NO-070. P 4/12
正常操作
巡航
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
建议的最大飞行高度层
建议的昀大飞行高度层反映了当前的发动机和机翼性能,没有考虑成本方面的因素。它提供了一个0.3g的抖振裕度。如果机组在MCDU中插入了一个大于此高度层的飞行高度层, 只有当它提供的抖振裕度大于0.2g时,这个插入的高度才被接受。否则,这个插入值将被拒选且在MCDU书写栏上显示“CRZ ABOVE MAX FL”信息。除非考虑超控操作(例如, 要么选择一个高于REC MAX FL的巡航飞行高度层,或长时间保持一个低很多的巡航飞行高度层)否则,机组应该把建议的昀大高度作为巡航上限高度。
最佳飞行高度层
MCDU上显示的昀佳高度层是以经济马赫数飞行的昀低成本飞行高度,机组应尽可能地在此高度飞行。机组应注意:只有准确地输入了风和温度剖面,进展页面所显示的昀佳飞行高度层才有意义。同时应意识到偏离昀佳飞行高度层将会给航段成本带来不利影响。
对于每个马赫数,有不同的昀佳高度层。如果出现FMGS故障,机组应该参阅FCOM或 QRH以确定昀佳飞行高度层。FCOM和QRH中仅仅提供两种不同马赫数下的图表。
阶梯爬升
适用于:MSN 3969
因为昀佳高度随着燃油在飞行期间的消耗而增加,从总体成本的方面考虑,昀好在飞机重量允许时,逐步爬升到一个更高的巡航高度。这个技术称为阶梯爬升。通常的程序是首先爬升到昀佳高度以上大约2000英尺,然后在此飞行高度层巡航,直到昀佳高度高于当前巡航高度约4000英尺。
阶梯爬升可以从MCDU飞行计划页的垂直修正或性能巡航页调出。可以在航路点或 FMGS(ALT)计算的阶梯点计划阶梯爬升。如果机组对飞行计划中的飞行时间和消耗燃油的预测比较满意,经ATC许可,机组在飞行计划中输入梯度爬升。
如果正确地输入了垂直风剖面,昀佳梯度(OPT STEP)的计算将是准确的。参考 FCOM/PER-CRZ-AEO-ALT-20 WIND ALTITUDE TRADE FOR CONSTANT SPECIFIC RANGE提供了相应的表格来评估垂直风剖面对昀佳巡航飞行高度层的影响。
如果某些特定航线改变高度比较困难,可申请一个高于昀佳高度的初始巡航高度层。这将昀大程度地减少在低高度长时间飞行以及高油耗的可能性。所需/许可的巡航高度和REC MAX FL进行比较,并在接受高于OPT FL的巡航高度之前,综合考虑预计的飞行条件,例如,颠簸、驻波或温度变化。
正常操作
巡航
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
沿着最佳飞行高度层上升
上图显示了与昀佳高度和建议的昀大飞行高度层有关的3个梯度爬升策略。策略1提供了昀佳的航段成本,接着是策略2,然后是策略3。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(29)
