正常操作
着陆
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
绿色DECEL(减速)灯亮表示达到所选择减速率的80%。比如,当在受污染跑道上选择接通自动刹车时,DECEL(减速)灯可能不会亮,因为当自动刹车正常工作时没有达到所选的减速率;只用反推达到了所选择的减速率而自动刹车实际并未工作时,
DECEL(减速)灯在干跑道上选择LO刹车时就会亮。换句话说,DECEL(减速)灯不是自动刹车工作的指示器,而是达到减速率的指示。
因为自动刹车系统感应到减速率并且相应地调整刹车压力,及时使用昀大反推会减少刹车的实际使用,由此会降低刹车磨损和温度。
自动刹车并不免除飞行员在可用的跑道长度内安全停住飞机的责任。
侧风条件
如果飞机带交叉着陆,反推产生的侧力和侧风分量共同作用使飞机偏向跑道的下风处。此外,因为防滞系统将按照昀大刹车效应工作,用来抵消这种偏离的主轮轮胎的转弯力将被减小。
刹车力和阻转力与防滞的关系
为了修正回中心线,飞行员必须减小反推到反推慢车位并松开刹车。 这样可以把反推侧力分量降低到昀小,不需要经过整个推力作动循环,提供全部轮胎回转力以使其回到跑道的中心线。应该按需使用方向舵和差动刹车,修正回跑道中心线。当重新回到跑道中心线时,飞行员应该再次按需使用刹车和反推。
正常操作
着陆
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飞行机组训练手册
侧风着陆方向控制
影响着陆距离的因素
适用于:MSN 3969
在FCOM的着陆性能章节中包括了跑道长度的要求。如果着陆技术不正确,着陆距离的裕度将被减小。影响停止距离的因素包括:
跑道入口处的高度和速度
下滑道角度
着陆拉平技术
推迟放前轮的时机
刹车系统的不恰当使用
跑道条件(在恶劣天气中讨论)。
飞机在跑道入口的高度对于整个着陆距离有重要的影响。比如,在3度的下滑航迹上,以100 英尺的高度(而不是50英尺)通过跑道入口可以增加整个着陆距离大约300米/950英尺。这是因为在飞机在接地前使用了较长的跑道。
进近速度5kt的速度增量在选择自动刹车时将增加着陆距离5%。
对于50英尺的入口高度,一个更小的下滑道角度会增加着陆距离,因为接地点在跑道的较远处。
必须避免接地前在跑道上平飘过长,它会浪费更多的可用跑道。飞机应该尽可能接近正常接地点着陆。跑道上的减速率大约是空中减速率的3倍。
正常操作
着陆
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飞行机组训练手册
反推和减速板阻力着陆的高速段是昀有效的。因此,应该毫不延迟地选择反推。减速板完全放出以及昀大反推和昀大人工防滞刹车提供了昀短的停止距离。
影响实际着陆距离的操作因素
(1) 这些参数以指示的方式给出。
接地裕度
适用于:MSN 3969
接地时的几何限制 VAPP(Vref+5 kt)(1)时的俯仰姿态 接地时的俯仰姿态 接地裕度(2)
10.8 ° 2.4 ° 6.6 ° 4.2 °
进近时的飞行轨迹角:3度
接地裕度=接地时的几何限制接地时的俯仰姿态
正常操作
着陆
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飞行机组训练手册
避免擦机尾
适用于:MSN 3969
虽然大多数的机尾擦地是由于偏离了正常着陆技术造成的,但是其中一些情况与外界条件 (比如,颠簸和风量)有关。
正常技术的偏离
偏离正常着陆技术是造成机尾擦地的昀常见原因。造成这种情况的主要原因是由于:
在拉平前的速度大大低于VAPP
飞行速度过小意味着大迎角和大俯仰姿态,因此降低离地高度。当到达拉平高度时,机组不得不大幅度地增加俯仰姿态以减小下降率。这样可能导致俯仰超过临界角度。
为追求轻落地而过长的平飘
随着俯仰增加,机组需要集中精力看前方以判断飞机相对于地面的关系。姿态和距离的关系可能导致俯仰姿态的增加,超过临界角度。
拉平高度过高
拉平过高可以造成空速的降低和长距离的平飘。因为两者都导致俯仰姿态的增加,造成机尾与地面裕度减小。
在到达拉平高度之前下降率太大
如果接近地面下降率太大,机组将通过指令一个较高的俯仰速率以试图避免接地重。这个动作将大幅度地增加俯仰姿态,由此产生的升力增加可能不足以有效地减小下降率, 较大的俯仰速率在接地后可能难以控制,尤其在出现弹跳的情况中。
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