正常操作
进近综述
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
偏离标准和相应的PNF报告
参数 偏离 报告
IAS真空速 VAPP+10kt/-5kt “速度”
V/S垂直速度 <-1000ft/min “下降率”
俯仰姿态 +10°/-2.5°(1) “俯仰”
坡度 7° “坡度”
ILS进近 航道 过大偏离 PFD上1/4个点 “航向道”
下滑道 PFD上1个点 “下滑道”
非精密进近 航道 过大偏离:PFD上1/2个点(或2.5° (VOR)/5°(ADF)) “航道”
在检查点的高度 偏离 “高/低于X英尺”
(1)俯仰姿态上限变为+7.5度或A321。
PNF报告参数偏离后,PF的正确反应:
正确理解PNF的报告,以供进行正确的机组配合
立即采取修正动作控制飞行参数回到规定的稳定范围
评估在着陆前是否有足够时间恢复稳定,否则执行复飞。
到达最低高度
昀迟在MDA/DH做出着陆或复飞的决断。在昀低下降高度报告“昀低高度”。
如获得并保持合适的目视参考、飞机稳定,继续进近着陆
如不行,执行复飞。
不应在FCU上将MDA/DH设置为目标高度,如果在FCU上输入了MDA/DH,这将使飞机接近该高度时出现不期望的ALT*模式,从而造成飞机在着陆关键阶段不稳定。
自动驾驶仪断开
昀后进近时在自动驾驶仪接通情况下,飞机将稳定在着陆航迹上。因此,当断开自动驾驶仪人工着陆时,飞行员应避免侧杆上过大的输入。
飞行员应提前断开自动驾驶以保证人工控制好飞机并且评估拉平前的偏流。在侧风情况下应避免任何向下风面的漂移的趋势。
一些常见的错误包括:
‐ 低于昀后下滑轨迹,和/或‐ 退出偏流过早
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进近速度VAPP
适用于:MSN 3969
进近速度(VAPP)是由机组确定的安全进近速度。它由着陆重量、着陆形态、顶风、自动推力使用情况、结冰和下沉气流的情况决定。
大多数情况只要在MCDU中输入塔台风和FLAP 3或FLAP FULL着陆形态,FMGC计算一个有价值的VAPP并显示在MCDU PERF APPR页面。(VAPPfmgc=VLS(5KT,1/3飞行计划中的塔台顶风风量,取大者)
如着陆自动油门不工作并且无风、无下击暴流和无结冰情况,机组可以在MCDU APPR页面输入一个不小于VLS的更低的VAPP。
在预测有较强下击暴流情况,机组可输入一个更大的VAPP,昀大速度增量限制为VLS以上 15KT。
在强侧风或阵侧风大于20KT情况,VAPP应不小于VLS+5KT,根据机组的判断高于VLS的增量可以从5海里至多增加到15海里。
机组注意:在MCDU PERF APPR页面输入的风所使用的风向应与跑道使用的是同一方向基准。例如,机场使用的磁基准,机组输入的风向也应是磁基准。ATIS和塔台提供的风向与跑道使用的是同一基准,VOLMET、METAR、TAF提供的风向都是真基准。
在巡航和下降阶段,VAPP是基于预测着陆重量计算的。一旦起用进近阶段,VAPP是使用当前全重计算出来的。
昀后进近应当使用管理的速度。即便VAPP是人工输入的,它也能提供了昀小地速(GS mini)保护功能。
最小地速
适用于:MSN 3969
目的
昀小地速功能是保持飞机能量高于昀小值,不论风有何变化或有无阵风。
它保证了阵风或纵向风切变情况下推力的有效管理。在阵风条件下推力根据需求正常变化,但推力变化范围减小(±15%N1)。这就是为什么在这种情况下推荐该功能的原
因。
在风切变情况下它提供了额外的、合理的安全裕度。
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它使飞行员阵风进近时通过监控洋红色目标速度游标了解飞机的推力工作情况:目标速度上升意味着是顶风。
计算
昀小能量是飞机在预计塔台风量下着陆时飞机应具有的能量,它被量化为飞机当时的地速, 称为昀小地速。
昀小地速=VAPP-塔台顶风分量
为了使飞机不低于昀小能量,即便在进近时风量改变,地速也决不会低于昀小地速。因此飞机在下降过程中指示空速必须根据风量的改变而改变,以此应对阵风和风的变化。FMGS不断计算目标指示空速值供飞行员监控并为自动推力提供指令信息,确保飞机地速不小于昀小地速:FMGS使用飞机本身测得的瞬时风量用于计算。
指示空速目标值=昀小地速+瞬时顶风分量
在强烈阵风情况下,目标指示空速为VFE-5。在顺风和瞬时风速小于塔台预报风的情况,目标指示空速为VAPP。
举例
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