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时间:2011-02-08 12:49来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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  操作理念 AP / FD / ATHR
A318/A319/A3 20 /A321
飞行机组训练手册 

自动驾驶仪/飞行指引仪

适用于:MSN 3969
目标
自动驾驶仪(AP)和飞行指引仪(FD)帮助机组在正常飞行包线内控制飞机,以便:
 使起飞,复飞,爬升和下降阶段的性能昀佳化
 跟随ATC的指令(横向和纵向)
 在CATII和CATIII条件下高精度的不间断飞行和着陆控制
为了达到这些目标:
 AP接管了常规任务,这使操纵飞机飞行员(PF)有足够的时间和资源全面掌控飞行状态。
 FD提供了足够的姿态或轨迹指令,以帮助PF精确地人工控制飞机。
管理和选择模式
模式的选择取决于PF的飞行策略
 
管理模式要求:
 FMS的导航精度高(或GPS主用)
 合适的现行计划(如:已经输入好横向和纵向轨迹,并且监控飞行计划的同步)
*“DIR TO”功能是这一原则的例外。
 

  操作理念
AP / FD / ATHR
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册 

操作建议:
使用FMS,针对下列变化,在第二飞行计划中预先更新飞行计划:
 改航
 转场到备降场
 盘旋
 后续的跑道改变
这能使MCDU作为短期策略使用任务分工和沟通
使用FCU和MCDU必须坚持以下原则,这是为了确保:
 安全操作(输入正确)
 飞行员间的有效沟通(知道彼此的意图)
 舒适的操作(合理利用“可用帮手”)
 
AP/FD监控
FMA指示了AP、FD和A/THR的工作状态及相应的操作模式。PF必须监控FMA,并且报出 FMA的任何改变。飞行机组利用FCU或MCDU向AP/FD发出指令,飞机就会根据这些指令飞行。
飞行机组首先要考虑的是:
期望飞机现在怎么飞?
期望飞机下一步怎么飞?
如果飞机没有按照期望飞行:
 
‐或,断开AP,人工控制飞机。
 

  操作理念
AP / FD / ATHR
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册 

自动驾驶仪(AP)的操作
AP能在正常的飞行包线内接通,即离地后5秒钟并且至少100英尺AGL。当飞机严重偏离飞行包线时,AP会自动断开。
当飞机在飞行包线外飞行时,AP无法接通。根据所选的策略,飞行操纵法则能帮助飞行机组返回到正常的飞行包线。
AP在以下情况下可以使用:
 自动着陆:根据FCOM限制,可以使用到飞机着陆滑跑阶段
 对于其它进近形式,一直到:
‐MDA(直线非精密进近)
‐MDA-100(盘旋进近)
‐160英尺(FMA上显示CAT1的ILS进近)
‐500英尺(其它所有情况)
在以下情况,AP是可以使用的:
 发动机失效:在经演示的包线范围内,没有任何限制,包括自动着陆
 非正常构型(如襟/缝翼失效);直到500FT AGL。在这些情况下需要特别注意:如果飞机偏离预计安全航路的话,飞行机组要做好随时接管的准备。
侧杆的本能断开按钮是用来断开AP的。当AP接通时,侧杆上的本能超控动作包括推或拉杆,也会断开AP,该动作应按设计人的情况执行。比如,飞行员对自动驾驶仪的失控状态做出的快速本能反应。
AP断开时FD的使用
当FD接通时人工控制飞行,根据飞行机组选择的现行模式,FD指令杆或FPD符号提供了横向和纵向的指令。
因此:
‐飞行中使FD或FPD居中(严格跟随指令) ‐如果不使用FD的指令,关闭FD。
如果A/THR工作,强烈建议断开两个FD,以确保A/THR在SPEED模式。
 

  操作理念 AP / FD / ATHR
A318/A319/A3 2 0/A321
飞行机组训练手册 

自动推力(A/THR)
适用于:MSN 3969
目标
A/THR计算机(FG的部分功能)和发动机计算机FADEC直接相连。
A/THR发送给FADEC推力目标值,用来:
 在SPEED模式中,获得并保持目标速度
 在THRUST中(如CLB,IDLE),获得特定的推力设定
界面
当A/THR接通,推力手柄的位置决定了A/THR在SPEED和THRUST模式中指令的昀大推力值。因此,A/THR接通时,推力手柄的功能就像推力限制器或推力额定板。
A/THR计算机不会使推力手柄后移。PF设置推力手柄到推力手柄范围的特定档位。
A/THR系统提供表示飞机能量的下列信息:
 速度、由速度趋势矢量表示的加速或减速信息
 N1、N1表上的N1指令
所有这些指令都在飞行机组的视线范围内。
换句话说,不应该通过推力手柄角度(TLA)来监控A/THR的工作。传统自动油门的油门杆位置也不应该认为是自动油门工作状态提示,因为在许多危险情形中,油门杆位置可能会造成误导(比如,发动机故障,推力手柄卡阻)。
TLP决定了A/THR的最大推力
 
正常操作
只有当推力手柄在IDLE和CLB卡位之间时,A/THR才可以被接通。
 

  操作理念 AP / FD / ATHR
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册 

当推力手柄超过CLB卡位时,推力大小被人工控制在推力手柄位,并且A/THR预位。在 FMA上A/THR显示蓝色。这就意味着A/THR可以被再次接通,只要飞行机组设置推力手柄到(或低于)CLB卡位。
A/THR的工作范围,所有发动机工作
 
起飞时
推力手柄被设置在TOGA位或FLX位。推力被人工控制到TLA对应的推力,并且 A/THR待命。FMA以蓝色指示A/THR。
起飞后
当飞机到达减推力高度(THR RED ALT)时,飞行机组设置推力手柄回到CLB卡位。这会使A/THR接通。在CLB,CRZ,DES,APPR阶段,A/THR会按照需要,调整推力大小。 MAX CLB是正常的昀大推力设定。
推力手柄低于CLB档位
如果一个推力手柄被设置到低于CLB档位,FMA会触发一个LVR ASYM信息,作为对飞行机组的提醒(如,这种构型可能在一台发动机的振动水平偏高时使用)。然而,
A/THR接通时,当所有推力手柄都被设置到低于CLB档位时,ECAM会触发一个重复的 AUTO FLIGHT A/THR LIMITED警戒。因为没有任何一种情况需要在所有发动机上永久地限制A/THR的工作。在这种情况下,要么设置所有的推力手柄回到CLB档位,要么关掉A/THR。
 
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