正常操作
进近综述
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
进近阶段的起用
起用进近阶段意味着开始减速,目标为VAPP或在FAF(昀后进近定位点)设置的速度限制中适用的那个速度。
当飞机在导航模式以及速度管理情况下,飞机在航路上的减速点自动起用进近阶段。如需要提前减速,可在MCDU上PERF APPR页面起用进近。进近阶段起用后洋红色的速度目标就是VAPP。
当飞机在航向模式,比如雷达引导,机组人工起用进近。
有两种进近技术:
减速进近
稳定进近
减速进近
这种进近技术要求飞机以着陆构型和VAPP到达1000英尺。大部分情况下,这相当于在 FAF飞机为形态1,速度为S速度。这是ILS进近推荐的技术。虚拟减速点标志就是依据减速进近技术计算的。
稳定进近
这种进近技术要求飞机以着陆构型和VAPP到达FAF。这是非精密进近推荐的进近技术。为了计算出航路上的虚拟减速点,同时确保飞机及时的减速,飞行员应当将VAPP作为 FAF处的速度限制。
稳定进近与减速进近
飞行计划同步
在导航模式下,飞行计划自动同步。在航向/航迹模式下,只有当飞机接近计划航路时飞行计划才会自动同步。正确的飞行计划同步对于保证复飞时确保沿着预先输入的复飞航路飞行是非常重要的。一个监控飞行计划正确性的好方法是确保在ND右上角的TO航路点应该是有意义的。
正常操作
进近综述
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
如果在雷达引导情况下,飞行计划不自动同步。同步飞行计划的方法是用DIR TO RADIAL IN功能,或者通过删除F-PLAN页面上的FROM航路点直到下一个可能飞越的航路点显示为ND上的TO航路点。使用DIR TO或DIR TO RADIAL IN功能预位导航方式。如果导航方式不适用,拔出航向旋钮使之解除预位。
中间进近
适用于:MSN 3969
中间进近的目标就是使飞机在FAF处于正确的速度、形态。减速与形态改变
建议使用管理的速度进近。一旦起用进近阶段,当高度高于VAPP时,自动推力管理速度的目标是当前形态的机动速度,例如,在CONFIG 0目标为绿点速度,在形态1速度目标为S速度等。
为获得持续的减速以及使推力的变化昀小,应当在到达下一个形态机动速度+10节时就放下一个形态(指示空速必须小于下一档的VFE),例如,当速度减到绿点速度+10节机组选择形态1。使用这一技巧,平飞时的平均减速率大概是10节/海里。使用减速板的情况下,平均减速率大概是两倍,即20节/海里。
如果所选速度要符合ATC要求,应当在FCU上选择要求的速度。如果某速度比VLS大,即使该速度小于当前形态机动速度的速度,该速度也是可以选择的,当ATC不再要求速度限制时飞行员应按入FCU速度旋钮使用管理的速度。
当以选择的速度进行中间进近时,机组应当激活进近阶段。确保在恢复管理的速度时进一步正确减速,否则飞机将加速到之前下降阶段所使用的速度。
在有些情况,如顺风或大重量时,减速率可能更小。昀好在220海里/小时以下(避免起落架舱门压力过大)选择襟翼2之前放下起落架来减速。减速板也可以用来增加减速
率,但机组应注意:
使用减速板将增加VLS
低速时减速效果有限
当选择着陆形态减速板自动收回 (对A318不适用)
截获最后进近航道
为确保平滑地截获昀后航道,应根据不同的切入角度和到跑道入口的距离调整适当的地速。应参考适用的原始数据(LOC,指针)、ND上的XTK(飞机当前位置到五边的距离) 和风分量选择合适的指示空速。
正常操作
进近综述
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
如ATC提供雷达引导,机组应使用DIR TO RADIAL INBND功能,以确保:
正确的飞行计划(F-PLN)同步
全面的ND显示
对横向截获有帮助
基于合理距离预测而计算的垂直偏离
然而,应当注意:
应在MCDU上输入径向线。在下面的例子,昀后进近航道为90度,相对应径向线方位的为270度
只要横向为航向模式,就不会自动减速
当飞机稳定在航向道上时,不能通过DIR TO同步飞行计划。这将使FMGS返回到导航模式,导致航向道需要重新预位和截获,增加了不必要的工作量。
如果GPS主用或导航精度高,昀后进近航道可以在导航模式下截获。
使用直飞至(DIR TO)径向线的功能
如ATC修改了着陆风量,机组应在MCDU性能进近页面更新。
一旦获得进近许可,机组压下FCU上的APPR按钮待命进近方式。
最后进近
适用于:MSN 3969
监控最后进近方式的接通
机组在ILS进近时监控GIS*接通情况,在完全管理的非精密进近时监控FINAL模式的接通或者当选择的非精密进近时在昀后进近定位点(FAF)选择FPA(飞行航迹角)。如果截获或接通的模式不正常,机组应使用适当的选择模式或人工接管。
正常操作
进近综述
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
最后进近监控
昀后进近通过有效的数据进行监控。这些数据受进近类型和导航精确度制约。
进近类型 导航精度检查 需要监控的数据
ILS进近 - 航道,下滑道偏离,DME和/或外指点标台
管理的非精密进近 GPS主用 垂直偏离,偏航距离和飞行计划
管理的非精密进近 GPS主用不可用 垂直偏离,偏航距离,指针,DME和高度
选择的非精密进近 导航精度低 指针,DME和高度,时间
自动推力的使用
因为自动推力能提供精确的速度控制,所以进近时飞行员应使用自动推力。飞行员应将手放在推力手柄上以备在需要时接替自动推力的工作。
在昀后进近时,管理的目标速度随风的变化而变化。飞行员应参考ND左上角上的GS显示检查目标速度的合理性。如自动推力工作不理想,机组应断开自动推力,人工控制。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(33)
