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时间:2011-02-08 12:49来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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建议按照这个顺序执行,以便客舱机组能够清楚地理解。
在地面发动机全部关车情况下,只有右顶灯工作并且顶灯开关的三个位置(BRT, DIM, OFF)仍然可用,以便完成应急撤离程序。
 

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操作技术
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机组应牢记:只要未下达撤离指令,机组就可以改变或取消旅客撤离。一旦下达撤离指令,该决定就不可撤消。
当飞机由电瓶供电时,机组座椅只能机械操作。
紧急撤离时的任务分工

适用于: MSN 3969
 
当执行紧急撤离程序时,副驾驶可选择发动机主电门关闭(OFF)并按下灭火(FIRE)按钮,无需获得机长的确认。
 

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V1后发动机失效
适用于: MSN 3969
飞机操纵
如果V1后出现发动机失效,必须继续起飞。这时的主要任务是操纵好飞机。在执行 ECAM程序前,飞机必须以正确的姿态和空速稳定在正确的轨迹上。
在地面:
按传统方式使用方向舵,将飞机保持在跑道中心线上。
在VR时,以小于双发工作的速率柔和抬前轮,以连续的俯仰率使飞机的俯仰姿态达到 12.5度。在灵活温度高和速度小的情况下,要求在抬轮和离地过程中精确地操纵飞
机。12.5度的俯仰目标保证飞机能够离地。
当安全升空后:
应该跟随SRS 指令,通过采用一个较低的俯仰姿态以获取或保持V2速度。
当出现正上升率并且无线电高度增加时,PNF应该喊出“正上升率”,以提醒PF收起落架。
离地后不久,横向正常法则指令一定的方向舵偏转以减小侧滑(在脚蹬上没有该指令的反馈)。因此,飞机的横侧是安全的,飞行员不必急于使用脚蹬跟踪β目标。
在PFD上蓝色的β目标将替代正常的侧滑指示。由于横向正常法则不会指令所需的方向舵完全偏转,飞行员还需使用传统方法通过脚蹬使β目标定中。
β目标定中后,即使有少量的侧滑,飞机的整体阻力还是被减小到昀低程度。β目标的计算是操纵面偏转产生的阻力和轻微侧滑所造成的机身阻力之间的折中。由于已将方向舵偏转、副翼偏转、扰流板放出和机身角度考虑在内,定中β目标所产生的整体阻力要比使传统侧滑仪中立时的阻力小。
机组应牢记:偏航阻尼器会对探测到的侧滑作出反应。这意味着当手离开侧杆且没有方向舵输入时,飞机将以昀大约为5度的坡度飞行,然后将保持稳定。因此,飞机横侧是稳定的,不必急于横向配平飞机。按照传统方式用坡度来控制航向,用方向舵保持β目标定中在零。如果全行程方向舵仍不能使β目标定中在零,先使飞机增速,再按照传统方式配平方向舵。
强烈建议使用自动驾驶。一台发动机失效后,应先配平好方向舵再接通自动驾驶。
CSH A318/A319/A320/A321 机队 AO-020. P 7/16
 

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一旦接通自动驾驶,方向舵配平就由自动驾驶仪控制,因此,包括重置在内的方向舵人工配平指令受抑制。
推力的考虑事项
考虑使用起飞复飞( TOGA ) 推力时应牢记以下事项:
 对于灵活起飞,将工作发动机选择到TOGA 推力将提供额外的性能裕度,但这并非减推力起飞审定所要求的。使用TOGA将会迅速地使推力大幅度增加,但这会明显地增加偏航运动和俯仰变化率。选择TOGA可恢复推力裕度,但也许会加大操纵飞机的工作量。
 使用TOGA推力的时间限制为10分钟。程序
程序的开始
PNF密切监控飞机航迹,取消任何主警告/警戒,并读出显示在E/WD第一行的ECAM标题。
根据PF的指令执行程序。满足下列条件前,不要采取任何动作(除了按压主警告灯取消音响警告):
 已建立正确的飞行航迹,并且,
 如果在起飞、近进或复飞过程中出现故障,飞机至少高于跑道400英尺。建议采用400英尺的高度,因为这是必要的稳定时间和过分推迟执行程序之间的一个良好平衡。在某些紧急情况下,只要飞机轨迹稳定,PF可以在400英尺高度以下执行 ECAM行动。
一旦PF建立了飞行轨迹,PNF就应确认故障。如果有必要推迟ECAM程序,PF就应下口令“稍等”,否则就应宣布“ECAM动作”。
首要目标是控制好飞机的轨迹,不能因执行发动机失效ECAM程序而推迟加速阶段。如果在执行ECAM程序过程中PF要求PNF执行其它动作,就应下达“停止ECAM”口令。当准备好恢复ECAM程序时,应下达 “继续ECAM”口令。
增速前,该程序可以继续执行直到“发动机主电门关断”(发动机失效但没有损坏) 或1号灭火瓶释放(发动机失效并损坏)。
注: 如果出现发动机火警,优先执行灭火程序。加速阶段
在单发加速高度,按下ALT按钮改平飞机并使飞机增速。如果是人工操纵飞机,PF应该
 

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记住:随着速度的增加,保持β目标定中所需的方向舵输入量将会减少。正常收襟翼。当襟翼手柄置于0位时,β目标恢复为正常的侧滑指示。
最后起飞阶段
随着速度趋势箭头到达绿点速度,拉出ALT旋钮接通OPEN CLIMB模式。当FMA上LVR MCT信息闪亮时(当速度指针到达绿点时触发),设定昀大连续推力并使用MCT继续爬升。如果推力手柄已经处于FLX/MCT卡位,将推力手柄移动到CL位,然后再回到 MCT位。
如果起飞后出现一台发动机失效,不再要求执行减噪程序。此外,加速高度同时满足了越障高度和发动机推力限制时间的要求。它允许飞机使用0度襟翼和绿点速度,从而提供昀佳爬升梯度。
一旦建立了昀后起飞航迹,继续执行ECAM,直到显示状态页面。此时,应完成起飞后检查单、考虑重置计算机并按适用的OEB操作(如有)。然后应检查状态页面。
一台发动机失效时的飞行轨迹
根据在停机位做的起飞简令沿着一台发动机失效的飞行轨迹飞行:
 EOSID-发动机失效标准仪表离场(注意决断点的位置)
 SID-标准仪表离场
 雷达引导...
 
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本文链接地址:A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(47)