操作理念
AP / FD / ATHR
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
FD接通时,手动操纵飞机,但不执行会导致飞机进入飞行包线限制的FD命令。
正因为有这些非预期的模式改变发生,飞行机组应该时刻监控FMA以帮助发现这些模式转换。
飞行机组在FCU上对高度目标的改变→现行垂直模式不再可用 FCU的改变导致转换到V/S模式
转换到当前垂直速度目标的V/S(FPA)模式后,不会改变飞机的俯仰状态。飞行机组应按照需要及时改变飞行模式。
垂直轴上相应的模式断开→HDG或TRK模式接通
这种转换归因于AP、FD和A/THR与FMS之间的综合作用。
当飞行机组制定了一个飞行计划,FMS就把这个计划作为一个整体考虑(横向+纵向)。
因此,AP会引导飞机沿着整个的飞行计划飞行:
沿着横向飞行计划(NAV,APP NAV模式)
沿着纵向飞行计划(CLB,DES,FINAL模式)
只有在横向管理NAV模式下,垂直的管理模式才可用。如果飞行机组决定偏离现行横向飞行计划,自动驾驶仪也就不会再引导飞机沿着纵向飞行计划飞行。
因此,爬升时:
由于横向模式的改变导致的纵向模式转换
下降时:
操作理念 AP / FD / ATHR
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
由于横向模式改变导致的纵向模式转换
转换到当前垂直速度目标值的V/S(FPA)模式后,不会改变飞机的俯仰状态。飞行机组可根据需要改变俯仰姿态。
飞机进入了飞行计划的不连续段
当进入了飞行计划的不连续段时,失去NAV模式,横向轴上,飞机转换至HDG(或 TRK)方式。纵向轴上,发生如上所述的相应转换。
PF在FD接通时人工操纵飞机,没有跟随FD的俯仰指令。
如果飞行机组没有跟随FD的俯仰指令,A/THR模式就可能会改变。当A/THR在推力模式(THR IDLE,THR CLB),飞机达到速度包线的极限(VLS,VMAX)时, 下列转换将发生:
转换到速度模式
自动推力在速度模式下自动调节推力重新追踪目标速度,由于PF没有跟随FD指引,FD指引杆消失。
操作理念
AP / FD / ATHR
A318/A319/A3 20 /A321
飞行机组训练手册
三声敲击声音响警告
适用于:MSN 3969
三声敲击声作为一个音响提示,提醒机组注意FMA上的变化。
FMA通过短时在新模式上加白框的方式,强调模式的改变或转换,并且伴随相应的FD杆闪动。
前面提到的模式转换,也由三声敲击声提醒。
注意: 三声敲击声也会在下面这些不常见的情况下出现:
如果由于飞行机组在FCU上选择了速度造成SRS→CLB(OP CLB)方式的转换
飞行机组在ALT*模式时拉出V/S选钮,飞机不会理会PF的选择
由于选择的V/S目标太大,导致飞机接近VMIN/VMAX,飞机不再继续跟随V/S目标。
操作理念 AP / FD / ATHR
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
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操作理念
ECAM
A318/A319/A3 20 /A321
飞行机组训练手册
ECAM的目的
适用于:MSN 3969
集中式电子飞机监控系统(ECAM)是空客公司双人机组驾驶舱的一个主要部件,还考虑了 “黑暗驾驶舱”和“机组面向前方”的理念。
ECAM用于:
显示飞机系统信息
监控飞机系统
显示绝大多数正常、非正常和应急情况下机组应采取的动作。
ECAM在大多数的故障情况下都可用,所以它朝着无纸化驾驶舱和取消记忆项目的方向跨出了重要一步。
ECAM设计原则
适用于:MSN 3969
按需显示信息
ECAM的一个主要优势就是它以“按需”的原则向飞行机组显示相关的信息。下面概括了 ECAM的工作模式:
正常模式: 按照飞行阶段自动显示系统和备忘信息。
故障模式: 自动显示相应的应急/非正常程序,以及相关的系统简图。
咨询模式: 自动显示相应的系统简图,以及偏离的参数。
人工模式: 使飞行机组能够通过ECAM控制面板(ECP)人工选择任何一个系统简图。
大多数的警告和警戒信息在飞行关键阶段被抑制(T/O INHIBIT-LDG INHIBIT),因为这些故障不会影响飞机继续起飞或着陆的能力。
故障等级
ECAM有三个警告和警戒等级。每个等级由故障对飞行产生的影响情况来确定。故障按照特定的颜色显示(由颜色代码系统确定),以便以快速、明确的方式通告飞行机组故障的紧急程度。此外,二级和三级故障还伴随有特定的音响警告:连续的重复警示音(CRC) 显示三级故障,单声警示音(SC)显示二级故障。
操作理念
ECAM
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飞行机组训练手册
故障等级 优先权 颜色代码 语音警告 建议的机组动作
3级 危及安全 红色 连续重复警示
音 立即动作
2级 非正常 琥珀色 单声警示音 警觉,然后动作
1级 降级 琥珀色 无 警觉,然后监控
如果同时出现几个故障,飞行警告计算机按照优先顺序在发动机警告显示器(E/WD)上显示这些故障,该顺序依据故障对飞行安全产生影响的严重程度来确定,这样就确保了飞行机组能够首先看到昀严重的故障。
反馈
在对受影响的控制(系统)采取了动作后,ECAM向飞行机组提供反馈信息:
系统简图: 显示相应系统工作状态的改变。
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