补充信息
恶劣天气
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飞行机组训练手册
在起动发动机之前,机组应先冷转发动机,这样可将进入压气机区域的灰尘吹出。
滑行
机组应柔和地增加推力以获得飞机滑行所需的昀小推力,避免急转弯或大速度转弯。
引气必须保持关闭。
起飞
建议采取滑跑起飞技术并且柔和地增加推力。
空中
巡航
飞行机组必须避免飞入已知有火山灰的区域。如果在飞行中,接到火山爆发的报告,
则应改变航路以避免进入受影响地区。火山灰可漂移到几百海里外。若可能,保持在
火山的上风侧。
考虑到外部情况(夜间飞行,云),可能看不见火山灰。
然而,下列迹象可表明飞机可能飞入火山灰中:
在驾驶舱出现烟或灰
和电气冒烟相似的酸味
发动机不正常运转,例:EGT异常上升
在夜间,风挡周围出现“St Elmo辉光”和静电放电,在发动机进气道口出现亮白或桔红微光,着陆灯投射出清晰,明显的光束。
如果飞机遭遇火山灰云,在QRH中有相关程序。执行下列动作:
因不知道火山灰云的水平距离,尽可能做180度调头,这是昀快的逃离方法。
为保护发动机: ‐ 关掉A/THR
‐ 尽量减小发动机推力,使用昀大引气以提高发动机喘振裕度
‐ 如需要,为了便于重新起动发动机,起动APU
保护机组和旅客:
‐ 戴上氧气面罩
‐ 按需使用乘客氧气
监控飞行参数:
‐ 监控EGT和燃油流量,因为发动机部件可能被磨蚀
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‐ 监控和交叉检查空速指示,因为空速指示可能不正确考虑备降昀近的可用机场。
着陆
除非需要,尽量不要使用反推。
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补充信息飞行基准
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概述
适用于:MSN 3969
在PFD上可以使用两个飞行基准:
姿态
飞行轨迹矢量(FPV),称为“小鸟”
飞行员通过FCU上的HDG/VS TRK/FPA按钮选择飞行基准。
姿态
适用于:MSN 3969
当在FCU选择HDG/VS时,“小鸟”消失,姿态是以航向和垂直速度作为基本参数的飞行基准。
动态机动飞行,如起飞或复飞应使用姿态基准。操纵侧杆会立刻影响飞机姿态,在这些机动中,飞行机组能直接准确地监控飞行。
飞行轨迹矢量
适用于:MSN 3969
在FCU上选择TRA/FPA时,“小鸟”(FPV)是以航迹和飞行轨迹角作为基本参数的飞行基准。
动态机动飞行中,“小鸟”直接受到飞机惯性的影响并且反应延迟。因此,“小鸟”不应作为动态机动飞行的飞行基准。
“小鸟”可在飞行轨迹的稳定阶段作为飞行基准。例如,非精密进近或目视起落航线。
信息显示
FPV在PFD上显示为一个被称为“小鸟”的符号。这个小鸟表示对应于地面的航迹和飞行轨迹角。
除相对于固定飞机符号可横侧移动的小鸟外,飞机的航迹还以一个绿色的菱形显示在PFD 的罗盘刻度上。在ND的罗盘刻度上,航迹由一个绿色菱形显示。航迹和航向之间的角度偏差即为偏流。
在PFD上,飞行轨迹矢量角显示为小鸟相对于俯仰刻度的垂直位移。
补充信息飞行基准
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FPV使用
如果接通FD,飞行轨迹引导(PFD)代替了航向-垂直速度的飞行指引仪。如果关闭两部 FD,在PFD的地平线上显示蓝色的航迹游标。
飞行轨迹矢量(FPV)的实际运用
作为通用法则,当使用小鸟时,机组应先改变飞机姿态,然后利用小鸟来检查结果。非精密进近
飞行轨迹矢量(FPV)对于非精密进近特别有效,机组可在FCU上选择向台航迹和昀后下降航迹角。一旦建立了向台航迹,仅需要较小的修正就可以保持一个精确的进近轨迹。参考航迹指示和小鸟,机组能够监控航迹和飞行下滑轨迹。
不过,机组应该理解小鸟仅仅显示一个飞行轨迹角和航迹,不能提供针对一个地面无线电设备的指引。因此,即使小鸟显示飞机正按照正确的飞行轨迹角和航迹飞行,也并不意味着飞机位于正确的五边进近轨迹上。
目视起落航线
在执行目视起落航线飞行时,飞行轨迹角(FPV)可以用于交叉参考。在三边,机组应该把小鸟机翼放在地平线上以保持平飞。应在FCU上设定一个三边航迹,机组应该把小鸟尾部放在PFD的蓝色航迹游标上以保持所需的三边航迹。
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在五边向台进近时,航迹游标应设定为跑道五边进近航道方向。小鸟的尾巴刚好顶住地平线、底端在-5度刻度线代表一个标准的3度进近轨迹。
在五边进近使用FPV
五边进近
小鸟是非常有效的飞行参考,因为它提供了航迹参数并且迅速地警告飞行员有下沉气
流。此外,它与昀小地速保护一起提供了出色的风切变或风变量的指示。“小鸟”相对于固定飞机符号的位置提供了实时、风向指示,因此,在接近昀低高度时,飞行员可以知道向哪个方向寻找跑道。
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