非正常操作
操作技术
A318/A319/A320/A321
飞 行 机 组 训 练 手 册
简令
飞行机组简令的重要性
除了其它内容外,飞行机组简令还必须包括飞机状态。此时,必须回顾任何特定情况 (操作结果、程序、相关的任务分工和喊话)。飞行机组必须特别注意以下内容:
推力手柄的状态以及是否可以使用反推
操作影响(飞机在滑跑期间的操纵性能)。
非正常操作
操作技术
A318/A319/A320/A321
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有意留空
非正常操作
自动飞行
A318/A319/A320/A321
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FMGC 失效
适用于: MSN 3969
单 FMGC失效
如果一部 FMGC 失效,受影响一侧的自动驾驶(如已接通)将会断开。自动驾驶功能可通过使用另一部FMGC 得以恢复。自动推力保持有效。此外,通过选择与另一侧导航显示上相同的距离圈,可恢复受影响导航显示上的飞行计划信息。机组可以根据QRH上的详细程序考虑重置FMGC。
双 FMGC 失效
如果两部 FMGC 失效,自动驾驶/飞行指引仪和自动油门都将断开。机组可通过重新选择AP和A/THR接通来尝试恢复(如果FMGC中的FG部分仍然有效,AP和A/THR能被恢复)。
如果自动驾驶和自动油门都不能恢复,通过移动推力手柄来恢复人工推力。飞行员需关掉两个FD并选择TRK/FPA方式,以显示蓝色航迹指引和飞行航迹角(小鸟)。使用无线电管理板(RMP)调谐助航设备。
机组可以参考QRH来重置计算机,然后参考FCOM/PROSUP-22-A“FMGS自动重置和重新同步”重新输入FMGC数据。
非正常操作自动飞行
A318/A319/A320/A321
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有意留空
非正常程序
电 源
A318/A319/A320/A321
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应急电源形态介绍
适用于: MSN 3969
本节中讨论的程序是应急电源形态,虽然极少会出现这种失效情况,但在以下几方面还是有用的:
更新技术背景
回顾在这种情况下必须遵循的总指导原则
根据电源概括主要的可用系统 。
技术背景
适用于: MSN 3969
应急电源形态是由于失去交流汇流条1和2而导致的。冲压空气涡轮(RAT)自动放出。它给蓝液压系统提供动力,从而驱动应急发电机。应急发电机给交流和直流重要设备汇流条供电。
低于125 KT时,RAT喘振,应急发电机不再供电。应急电源网自动转换至由电瓶供电。交流和直流重要设备卸载汇流条被卸载。
低于100 KT时,直流电瓶汇流条自动连接,当低于50 KT时,交流重要设备汇流条被卸载。
总指导原则
适用于: MSN 3969
当只有PFD 1可用时,左座飞行员作为PF。一旦建立了安全的飞行轨迹,并且飞机在控制之中,就可执行ECAM动作。
这属于很严重的紧急情况,应用合适的用语通知ATC(如“MAYDAY”)。尽管ECAM以红色显示“LAND ASAP”,当处于边缘天气条件时,试图在设备简陋的机场进近是不明智的。但也不建议在这种形态下延长飞行时间。
自动驾驶/飞行指引仪和自动油门丧失。将按备用法则人工飞行,然后当起落架放下时,使用直接法则。机组应知道工作量将会急剧地增大。
由于只有发动机警告显示有效,此时训练有素地使用ECAM控制板(ECP)就很关键(参考 OP-040, ECAM操作)。
考虑按照ECAM的指示起动APU,并考虑恢复使用APU发电机的可能性。
清晰地读出状态页面中的信息对于评估飞机状态和进近动作的正确顺序非常重要。
这个故障的处置被称为“复杂程序”。完成ECAM程序后,应参考QRH中的操作程序小结。在QRH中, 可以找到应急电源形态剩余系统清单。
非正常程序
电 源
A318/A319/A320/A321
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起落架放下后,飞行操纵法则回到直接法则。
进近速度至少必须达到昀小RAT速度(140 kt),以便使应急发电机为电源网络供电。
BSCU失去,从而导致前轮转弯和防滞失效。将使用备用刹车,黄液压系统压力控制在1000 PSI以下。此外,反推不工作。
RA 1+2以及相关的自动喊话失去。由PNF完成喊话。着陆滑跑速度接近50 kt时,所有的CRT都失去。
剩余系统
适用于: MSN 3969
电气负载设计分配给飞行、导航、通信以及确保旅客舒适度。电气应急形态剩余系统列表在QRH中。重要的剩余系统包括:
电气应急形态下的重要剩余系统
飞行 PFD1, 备用法则
导航 ND1,FMGC1,, RMP1,VOR1/ILS1
通信 VHF1, HF1,ATC1
使用电瓶时,将失去部分额外负载,如FAC 1和FMGC 1。
非正常程序
防 火
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前言
适用于: MSN 3969
机身内起火或烟雾意味着机组将要面临潜在的困难局面。他们不但要处置应急情况,还要应对旅客知道情况后可能产生的恐慌。因此,迅速采取行动控制火源非常重要。
一旦探测到烟雾,应考虑立即备降。如无法迅速发现、接近和熄灭火源,应立即开始备降。
烟雾探测和程序的执行
适用于: MSN 3969
通过ECAM警告或者机组(没有ECAM警告)确认烟雾情况。
如果机组探测到烟雾,在没有出现任何ECAM警告的情况下,机组将直接参考QRH中的 “烟雾/有毒气体/电子设备烟雾”书面程序。
如果触发“AVIONICS SMOKE”(电子设备烟雾)ECAM警戒信息,飞行机组可直接参考 QRH中的“烟雾/有毒气体/电子设备烟雾”书面程序,或先执行ECAM动作,再查阅QRH。
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本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(49)
