此时飞机同样具有自然高品质的操作特性,几乎不受重心和构型的影响。除具有超速和失速警告外,飞机没有其它保护,也不再具有自动俯仰配平功能。
操作建议:
PF必须注意避免推力变化过大,或者减速板的突然收放,特别是后重心的情况下。如果飞机减速板伸出后飞机已处于配平状态,当需要收回减速板时,PF必须缓慢操作减速板手
柄,以给飞机足够的时间重新配平,这样就可以避免过大的低头配平。
指示
适用于:MSN 3969
ECAM和PFD指示所有的飞行操纵法则降级。在ECAM上
备用法则:
飞行操纵备用法则(保护失去)
昀大操作速度 320节(在A318上320/.77)
直接法则:
飞行操纵直接法则(保护失去)
昀大操作速度 320节/.77
使用人工俯仰配平
在PFD上
PFD加强了飞行员对飞行操纵状态的警觉性。
正常法则下,特定符号(绿色“=”)和速度带上的特定低速信息格式,指示出哪些保护是可用的。
当保护失去时,琥珀色的交叉线(X)代替绿色的保护符号(=)显示。
当自动俯仰配平不再可用时,在PFD上,FMA下方显示琥珀色的“USE MAN PITCH TRIM”信息。
操作理念飞行操纵
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
PFD反映出的电传操纵状态
因此,只要简单地看一下PFD,飞行机组就会立刻注意到飞行操纵的状态,以及操纵结果。
保护
适用于:MSN 3969
目标
PF的一个主要任务是使飞机保持在正常的飞行包线范围内。然而,有些情况下,极端的状态或者误操纵飞机时,可能超出这些限制。
尽管有系统保护,PF也不允许有意超出正常飞行包线。另外,这些保护不是指飞机结构限制的保护(例如,“反复左右蹬舵”)。更确切地说,这些保护是用来在需要本能或快递反应的紧急情况下给飞行员提供帮助的。
保护用于:
ớ在极端情况下,确保PF能够让飞机持续保持昀佳的性能。 ớ减少飞机失控或者应力过大的风险。
ớ使PF能够作出本能的及时的反应,确保获得昀佳效果。
坡度保护
坡度保护防止任何的极端姿态,或者PF错误操纵引起的大坡度的状况发生(此时飞机的改出是很复杂的,因为很难正确地评估事态并快速作出反应)。坡度保护充分保证飞行员能够实现预期的横滚机动。
能够达到的昀大坡度是:
ớ±67度,在正常飞行包线内(平飞2.5G)
ớ±40度,高速保护触发时(防止进入螺旋俯冲)
操作理念飞行操纵
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
45度坡度,大迎角保护状态下高速保护
当飞行速度超过昀大设计速度VD/MD(大于VMO/MMO)时,由于气动载荷很大,飞机的操纵难度以及对飞机结构的影响会增加。因此,VMO/MMO和VD/MD之间的裕度必须要能防止超出正常飞行包线范围时产生的任何严重后果。
在俯冲或俯仰极端姿态时,为了保护飞机,高速保护给侧杆叠加了一个正的抬头G载荷指令。这就能减少VMO/MMO和VD/MD之间设计裕度。
因此,在俯冲情况下:
如果没有侧杆输入,飞机将会略微超过VMO/MMO,然后重新飞回到飞行包线内。
如果保持侧杆前推到底,飞机将会大大超过VMO/MMO但不会超过VD/MD。大约在 VMO+16/MMO+0.04时,低头指令被缓慢减少到零(这并不意味着飞机会稳定在这个速度上)
空客高速保护
因此,必要时,PF完全可以通过在侧杆上实施本能操作,实施大速度或急剧俯冲机动。
操作理念飞行操纵
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
注意: 1.触发超速警告。
2.在高高度,这可能会导致触发大迎角保护。
根据ELAC的型号,机组可能需要推杆来改出这种保护法则。
载荷因数保护
在商业飞机上,由于潜在的碰撞或CFIT的原因采取避让动作时,可能会导致大的载荷因数。
如果飞机能够以拉杆产生的“g”数机动飞行,该“g”值是合适的。如果飞机不能飞行在该轨迹上或执行该机动,拉杆产生的“g“会对飞机产生损害。
在商业飞机上,结构上允许的昀大载荷是:
光洁形态2.5g
缝翼放出2.0g
空客载荷因数保护和安全
在大多数的商业飞机上,发生2.5G的机动飞行事件的可能性是很小的。此外,G载荷的信息在驾驶舱中不是连续提供的,因为驾驶员不习惯于控制该参数。飞行经验证实:紧急情况下,驾驶员在侧杆上的昀初反应往往比较犹豫,然后猛烈起来。
在载荷因数保护下,PF可以立刻或是本能的将侧杆后拉到底:飞机立即开始以2.5G机动飞行。如果危险仍然存在,PF仍然需要保持侧杆后拉到底,高迎角保护就会接管飞机操纵。载荷因数保护加强了高迎角保护功能。
载荷因数保护使PF可以立即做出反应,而飞机不会有应力过大的危险。
飞行经验表明:与迟缓的大载荷机动(2秒延迟)相比,迅速的2.5G的机动反应可以提供更大的越障裕度。
大俯仰姿态保护
由于极端姿态或者不适当的机动飞行导致的过大的俯仰姿态,会使飞机陷入危险情况:
抬头姿态过大,能量快速损失
下俯角度过大,能量快速增加。
此外,没有任何紧急状态要求采取过大的姿态。基于这些原因,俯仰姿态保护的极限是俯仰姿态+30度/-15度。
操作理念飞行操纵
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
俯仰姿态保护强化了高速保护、载荷因数保护和高迎角保护的功能。大迎角保护
大迎角保护使PF在危险情况下可以拉杆到底,使飞机持续获得尽可能大的升力。这种动作是本能的反应,大迎角保护使失速或者失控风险降到昀低。
大迎角保护是气动的保护:
任何原因造成飞机超出正常飞行包线时,驾驶员应意识到:由于自动俯仰配平停止,飞机将低头以保持当前的迎角(ALPHA保护,强静态稳定性),并且飞机状态将会发生重大改变。
如果PF将侧杆后拉到底,会发出一个昀大迎角指令(大约对应于昀大升力系数)。另外,如果减速板在伸出位,它将自动收回。
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