前言
适用于:MSN 3969
本章节将涉及到ILS进近的一些特点。“进近综述”章节提出的建议也适用于本章。
CATI类ILS进近中,机组将在MCDU PERF APPR页面中MDA(或QFE功能可用时,在MDH区域)区域输入DA/DH值,以气压高度为基准。
在CATII或CATIII ILS进近中,机组将在MCDU性能页面的DH区域输入DH,以无线电高度为基准。
初始进近
适用于:MSN 3969
导航精度
当GPS主用有效时,不需要导航精度(NAV ACCURACY)监控。当GPS主用失效时,机组 应 该 在 MCDU 的 进 展 页 面 检 查 导 航 精 度 。 如 果 显 示 “ NAV ACCURACY DOWNGRAD”,机组应该使用原始数据检查导航精度。导航精度决定了机组应该使用的 AP模式,和ND的显示类型。
导航精度 ND AP/FD模式
PF PNF
GPS主用 在ARC或者ROSE NAV模式使用原始导航数据监控 NA
V
导航精度高
导航精度低并且导航精度检查≤1海里
GPS主用失去,并且导航精度低,导航精度检查>1海里 ROSE ILS ARC 或 ROSE NAV 或ROSE ILS使用原始数据 航向或航迹
GPS主用失去并且飞机在不可靠的无线电导航台区域飞行
飞行参考
机组将在FCU上选择HDG V/S。即关掉“小鸟”。进近阶段激活
在标准ILS进近中,机组应该按照计划减速进近。但是,如果下滑角大于3.5度,或者预计着陆时的顺风超过10节(如果AFM允许),推荐使用稳定进近方式。
如果昀后进近定位点(FAF)不高于2000英尺AGL时,或使用选择速度进近时,机组应该计划减速时机,使得在低于下滑道1个点的时候选择形态2。
正常操作 ILS进近
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
杂项
在初始进近阶段,应确认ILS或LS按键按下并检查以下项目:
LOC和GS刻度以及偏离指示出现在PFD上
识别码应该正确的显示在PFD上,如果识别码没有出现,或者错误,机组应该检查音频识别码
中间进近
适用于:MSN 3969
截获最后进近航道
当允许ILS进近后,应按下APPR按键,此时,LOC、GS在FMA上显示为蓝色。此时,如可用,应接通第二台自动驾驶。
如果ATC只允许截获航向道,应按压FCU上的LOC按键。
当ATC在较远的距离(如30海里)允许进近,机组应意识到G/S信号可能不可靠,FMA 上显示CAT1,直到接收到有效的无线电高度信号。
最后进近
适用于:MSN 3969
从上方截获下滑道
只有建立航向道后,方可以执行本程序。很多因素可能导致从上方截获下滑道。在这种情况下,机组必须立刻做出反应以保证飞机1000英尺AGL以上,建立着陆形态。为了在得到ATC 许可后获得昀好的下降率和低于限制速度,机组应该放下起落架和选择形态2,减速板也可以使用,参照“减速和形态变化”章节。在这个程序中推荐的目标速度是“VFE2-5KT”。当允许切入下滑道时,机组应该:
按压FCU上的APPR按键,确认G/S预位
在FCU上选择高于飞机实际高度的高度,以避免出现不必要的ALT*
初期选择1500英尺/分钟的下降率,选择超过2000英尺/分钟的下降率可能导致飞机的速度增加到VFE。
正常操作 ILS进近
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
飞机高于下滑道-推荐下滑道截获技术
重要的是使用垂直速度模式而不是开放下降模式,这样能确保自动推力在速度模式而不是慢车模式。应仔细监控下降率避免超过VFE。当接近下滑道时,G/S*将接通。机组将监控原始数据(俯仰和下滑道偏离)监控截获,在FCU上设置复飞高度并减速以便在 1000英尺前建立稳定进近。
若飞机高度过高,考虑到地面障碍物,如果ATC允许,在继续进近前,可以执行一个360度的转弯。
杂项
靠近地面时,应避免过大的下降修正,首先考虑姿态和下降率。(参考NO-160 TAIL STRIKE AVOIDANCE)。
如果两个接收机故障,红色的LOC/GS故障旗会出现,ILS刻度消失,AP断开,FD返回 HDG/VS模式。
如果ILS地面发射机故障,AP/FD依然保持接通LOC/GS模式。这种故障一般是暂时的。在这种情况下,ILS刻度和FD指引杆将闪烁。如果低于无线电高度200英尺,会触发红色的 LAND警告。若此故障持续几秒或者自动着陆警告出现,机组必须执行复飞。
ILS原始数据
适用于:MSN 3969
初始进近 飞行参考
使用“小鸟”作为飞行参考。
进近阶段激活
采取稳定进近的方法。
中间进近
将航迹游标设置为ILS航道,建立航向道后,“小鸟”的尾巴应该与航迹游标对齐。在考虑偏流的条件下,这种方法可以准确地跟踪航向道。
正常操作 ILS进近
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
如果偏离航向道,机组应操纵飞机使“FPV”按航向道偏离的指示修正,重新建立航向道后,将“FPV”尾巴与航迹游标重新对齐。若此时继续偏离航向道,应考虑IRS漂移的因素。“FPV”是由IRS数据计算出来的,会受到IRS数据漂移的影响。飞行后,典型的航迹误差可能达到1到2度。
ILS航道指示和航迹菱形同时显示在PFD罗盘上。
最后进近
当低于下滑道1/2点时,机组应通过选择下滑角(FPA)柔和地切入下滑道。当“FPV”底部与PFD上-5度的俯仰刻度线相切时,将提供-3度的下滑角。如果下滑道偏离,机组应向偏离方向进行小的修正,一旦重新建立下滑道,应重新将“FPV”设置到目标下滑角度。
正常操作
非精密进近
A318/A319/A3 20 /A321
飞行机组训练手册
前言
适用于:MSN 3969
本章节描述与非精密进近(NPA)有关的一些特性。涉及的建议参考NO-100前言。
NPA通常指:
VOR进近
NDB进近
LOC,LOC-反航道进近
RNAV进近
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