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时间:2011-02-08 12:49来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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高度对油耗的影响

适用于:MSN 3969
所选择的巡航高度应该尽可能接近昀佳巡航高度。随着与昀佳巡航高度的偏差增加,性能经济性将降低。下表提供了不在昀佳高度飞行时的平均航程损失。
相关数据
适用于:MSN 3969

OPT +2 000 ft OPT -2 000 ft OPT -4 000 ft
2.4 % 1.5 % 4.9 %

不在昀佳高度上飞行的详细航程损失。
 

  正常操作
巡航
A318/A319/A3 20 /A321
飞行机组训练手册 

燃油监控
适用于:MSN 3969
飞行计划中从起飞机场到目的地机场的耗油依据了一些假定条件。这些条件包括飞机全重, 巡航高度,飞行航线,温度,巡航风和巡航速度。应该至少每隔30分钟比较一次实际耗油和飞行计划耗油。
机组应该意识到许多因素影响着燃油消耗,比如,实际的飞行高度层,巡航速度和意外的气象条件。正常情况下这些参数应该反映在FMGS中。
机组必须记住:
 无故出现计划燃油数据和实际燃油数据之间的严重偏差
 过大的燃油流量导致可能的燃油不平衡
 燃油总量不正常地减少(机载燃油+已用燃油)
以上现象表明可能发生燃油泄漏,机组应该考虑执行相关的程序。
燃油温度
适用于:MSN 3969
燃油冻结是指在燃油中形成悬浮的蜡状晶体。当燃油温度低于冰点(JET A1燃油是-47度) 时,这些蜡状晶体聚集在一起,从而妨碍了发动机的正常供油。
在正常操作期间,燃油温度极少降低到限制以下。但远程巡航飞行增加了燃油温度降到冰点的可能性。燃油温度将会缓慢地降低到全温(TAT),燃油冷却速率大约为3度/小时,在极端的天气条件中,昀大速率为12度/小时。
如果燃油温度接近许可的昀低温度,ECAM给出一个警戒信息。为避免燃油冻结,机组应该考虑通过下列方法获得一个较高的全温(TAT):
 下降高度或改航到一个比较温暖的气团中。如果低于对流层,下降4000英尺,全温 (TAT)可增加大约7度。在极端情况下,可以要求下降到25000英尺的高度。
 全温(TAT)随着马赫数的增加而增高。马赫数每增加0.01将导致全温大约增加0.7度。
在以上任何一种情况中,可能需要1个小时来稳定燃油温度。机组应该清楚使用上述措施可导致燃油的额外消耗。
 

  正常操作
巡航
A318/A319/A3 2 0/A321
飞行机组训练手册 

进近准备
适用于:MSN 3969
应该在下降或完成FMGS的下降计划之前约15分钟获得目的地机场昀新的气象信息。在输入 FMGS数据时,PF将专注于低头做计划,PNF要操纵飞机而不能从事其它任何工作,这一点是比较重要。如果在飞行计划中输入了正确的进场程序,复飞程序和备降场航线,那么燃油预测值就是准确的。
应按照如下顺序检查及输入FMGS数据:
 
飞行计划
横侧计划:
‐ 着陆跑道、STAR、进近及复飞程序。‐ 备降飞行计划。
垂直计划:
‐ 高度、速度强制
‐ 对照进近图检查MCDU垂直飞行计划
 

 

  正常程序
巡航
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飞行机组训练手册 

进近图与MCDU飞行计划页面交叉检查
 
无线电导航页面
按需人工调谐VOR/DME和/或NDB。按需检查目的地机场的ILS标识,频率和航道。不建议人工强制ILS标识,因为如果在较晚的时机更换跑道,相关的ILS不会被自动调谐。
进展页面
按需在进展页方位/距离区域插入目的地机场的VOR/DME或着陆跑道入口数据。
性能页面
性能进近页面:
 下降风
 目的地机场的天气(QNH,温度和风)。所输入的风应该是ATC或ATIS提供的平均风。不要输入阵风值,比如,如果风是150kt/20-25kt时,输入较低的风速150/20(在进近中使用管理速度,昀小地速功能将补偿阵风的影响)。
 昀低下降高度(II类或III类进近是DH,其它进近是MDA(H))
 着陆形态(如:预计有风切变或出现故障)。
性能复飞页面:检查减推力和加速高度。
 

  正常操作
巡航
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飞行机组训练手册 

燃油预测页面
检查预计着陆重量,预计机载燃油(EFOB)和剩余油量。
备份飞行计划
考虑一些非常规情况,例如,临时换跑道,盘旋进近或备降。
一旦PF完成FMGS的计划输入,PNF应该在PF做进近简令之前进行交叉检查。
进近简令
适用于:MSN 3969
进近简令的主要目的是让PF将其计划的进近步骤告知PNF。简令应该是实用的并结合预计的天气条件。进近简令应该简洁有序。如果可能,简令应该在工作量较少的时间完成,以便飞行机组能够集中精力关注PF所述内容。简令应该统一飞行意图、解决分歧。
PF简令 相关交叉检查
飞机型号和技术状况 
航行通告 
天气 
‐ 可用性
‐ 使用跑道 
燃油 
‐ 剩余燃油 燃油预测(FUEL PRED)页面
下降 
‐ 下降顶点(时间,位置)
‐ 航路昀低偏航高度(MORA),标准仪表进场程序 (STAR),昀低安全高度(MSA)
‐ 高度和速度强制 飞行计划页面(FPLN)
飞行计划页面(FPLN)
等待(若需要) 
‐ 加入等待航线
‐ 昀低的等待高度(MHA)和昀大速度 
进近 
‐ 进近类型
‐ 高度和昀后进近定位点(FAF)的识别
‐ 下降航迹
‐ MDA/DH ‐ PERF APPR和ND
‐ F-PLN
‐ PFD、FMA
‐ PERF APPR

下页续
 

  正常操作
巡航
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册 

续前页
‐ 复飞程序
‐ 备降考虑  ‐ F-PLN
‐ F-PLN
 着陆 
‐ 跑道状况,长度和宽度
‐ 擦机尾的防范
 
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