A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(43)

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 如果机组没有准备备降计划,那就执行选择爬升。一旦爬升建立并且越过地形,机组就可以在任一航路点做横向修正,插入新的目的地。航路和巡航高度层(在进展页面)可以按需更新。
中断着陆
适用于:MSN 3969
中断着陆定义为在昀低高度以下开始复飞。
一旦做出中断着陆的决定,机组必须执行复飞机动并且不能再尝试减小推力过晚做出继续着陆的决定。
必须使用TOGA推力,但应当考虑延迟收襟翼。如果飞机在跑道上,当使用复飞推力且飞机是全形态时,会产生CONFIG的警告。当建立正上升率且飞机没有再次接地的危险时,把起落架收上。按照标准复飞程序执行爬升。
在任何情况下,如果使用了反推,必须完成全停着陆。
 

  正常操作
复飞
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预留空页
 

  正常操作
滑入
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刹车风扇 

适用于:MSN 3969
如果刹车片各部分温度不平衡,刹车风扇的使用会加速刹车表面热点的氧化,从而导致刹车性能的快速降低。因此,应该推迟使用刹车风扇,直到大约接地5分钟后或者到达停机位之前(先到为准)。
刹车温度
适用于:MSN 3969
当飞机到停机位时,如果同一起落架上的不同机轮的刹车温度相差太大时,这表明刹车可能有问题,需要进行维护了。例如:一个机轮温度达到了600摄氏度限制温度,而所有其它的机轮都未超过450摄氏度,这就表明这个机轮上的刹车可能是粘合或者这个机轮持续处于刹车状态。反之,如果一个机轮温度不高于60摄氏度而其它的机轮温度都超过210摄氏度,这表明这个机轮的刹车可能失效。到停机位之前选择刹车风扇可以避免将碳刹车碎削吹向地面人员。
如果刹车风扇关,刹车温度超过500摄氏度(刹车风扇开,温度是350摄氏度),为了防止刹车损坏,除非必要,避免使用停留刹车。
如果一个刹车的温度超过800摄氏度时,必须进行维护。
昀低设备清单(MEL)提供了在有或者没有刹车风扇的情况下刹车地面冷却时间的信息。
发动机冷却时间
适用于:MSN 3969
为了避免发动机的热应力,要求发动机在慢车或接近慢车时工作一段冷却时间,具体要求见 FCOM(参见FCOM/PRO-NOR-SOP-25-A PARKING - ENG MASTER 1和2)
单发滑行

适用于:MSN 3969
参见NO-040单发滑行
 

  正常操作
滑入
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着陆后流程图

适用于:MSN 3969
着陆后流程图
 
 
 

 
非正常操作
 

 

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AO-PLP. 正文前的页面
目录......................................................................................................................................... 1/2
AO-010. 概述
前言.............................................................................................................................................. 1/4
着陆距离程序................................................................................................................................................ 1/4
Vapp的确定.............................................................................................................................................................. 1/4
空中故障时着陆距离的计算........................................................................................................................................3/4
AO-020. 操作技术
低速时发动机失效........................................................................................................................... 1/16
中断起飞........................................................................................................................................... 1/16
应急 撤 离 的 说 明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 / 16
应急撤离程序 .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. 5 / 16
应急 撤 离 时 的 任 务 分 工 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 / 16
V1后发动机失效............................................................................................................................... 7/16
初始爬升时发动机失效......... ....... ..... ..... ..... ..... ....... ..... ..... ..... ..... ....... ..... ..... ..... ..... .... 10/16
巡航期间发动机失效.................................................................................................................. 10/16 单发着陆...................................................................................................................................... 13/16 一台发动机失效时的盘旋进近............................................................................................................ 13/16 一台发动机失效时的复飞 ..................................................................................................... 14/16 反推 失 效 时 的 推 力 手 柄 管 理 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 / 16
　
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