补充信息导航精度
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飞行机组训练手册
可使用以下两种不同的方法:
机组可以在MCDU的进展页输入一个可识别的无线电台代码(提供一个相对于
FMS位置的一个方位/距离),和来自导航台的原始数据(这是飞机的真实位置) 比较。这样可以量化误差。
在ND上,飞行机组:将指针及相应DME距离(飞机实际位置)和导航台标志及相应距离做比较,导航台标志及相应距离由范围标志指示(这些标志提供了与FMS位置相对应的范围和距离)。
导航精度交叉检查技术2
操作结论
机组可以利用导航精度交叉检查的结果,确定使用ND显示、AP/FD模式和EGPWS的策略。
ND AP/FD模式 EGPWS
PF PNF
GPS主用 - 当需要时使用ARC或ROSE NAV的原始数据 水平和垂直的管理模式 ON
GPS主用失效或无GPS 巡航 导航精度检查可接受(≤3nm) 当需要时使用ARC或ROSE NAV的原始数据 水平和垂直的管理模式 ON
导航精度检查不可接受(>3nm) 参照原始数据慎重使 用 ARC 或 ROSE NAV方式 参照原始数据慎重使用水平和垂直管理模式 OFF
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进近 导航精度检查可接受(≤1nm) 可以利用原始数据的ARC或ROSE NAV 水平和垂直的管理模式 ON
导航精度检查不可接受(>1nm) 当需要时使用ROSE VOR或 ILS 水平和垂直的选择模式 OFF
(1) 如果显示了GPS主用失效的信息,基于GPS的非精密进近必须中断。位置更新
在遇到显著的地图漂移时,可以看到“CHECK A/C POSITION,FM1/FM2 POS
MISMATCH”信息,此时可使用下列两种方法在MCDU PROG页面进行飞机位置的更新:
推荐的方法是,预计飞机将要飞越某导航台(可参考指针)时,通过按压UPDATE键进行更新。这种更新方法大概产生4到5NM误差。完成位置更新时,EPE自动设定到较高值,导航精度为低。
第二种方法是当飞越一个基于导航台的“位置/方位/距离(P/B/D)”点时进行FM的更
新,此时参考的是导航台的原始数据(指针+距离)而不是导航台本身。当距离超过60NM 时,误差就很小。机组要注意因180度的方位差导致的方位错误。
飞行中的FM位置更新
补充信息
无油重量-无油重心输入错误
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概述
适用于:MSN 3969
飞机全重(GW)和飞机重心通过FM和FAC独立计算:
FM计算的飞机全重和CG值用于:
FM的预测和速度
ECAM上显示的(飞机全重)
MCDU上显示的(飞机全重和CG)
FAC计算的飞机全重和CG值用于:
飞行操纵法则
显示在PFD上特征速度(VLS,F,S,GD)的计算
作为重点,在此介绍MCDU初始B页中无油重量或无油重心输入错误导致的计算错误。
技术背景
适用于:MSN 3969
飞机全重和重心计算如下所示:
1.飞行员在MCDU初始B页输入ZFW和ZFWCG
2.FMGC计算的飞机全重和重心是通过:
输入到MCDU初始B页的ZFW、ZFWCG
燃油量(FQI)指示器上的燃油重量
FADEC的燃油流量
3.当前飞机全重和/或重心用于:
FM的预测和速度
ECAM上的飞机全重显示
MCDU上的显示(飞机全重和重心)
FAC通过空气动力数据计算它自己的飞机全重和重心。
FAC计算的飞机全重和重心值用于:
监控飞行操纵法则的调整
显示在PFD上的特征速度(VLS,F,S,绿点速度)
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无油重量-无油重心输入错误
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注意: 1.在地面,FAC使用FM计算的飞机全重。
2.在空中,低高度(低于15000英尺)、低速(低于250节)并且飞行参数稳定时,FAC计算的飞机全重来源于空气动力数据。如果这些条件不满足,FAC计算的飞机全重等于昀后记忆的飞机全重减去已耗燃油。
3.如果FM计算出的飞机全重和FAC计算出的飞机全重相差超过一个给定的临界值,在 MCDU的草稿行中显示“CHECK GW”信息。
ZFW输入错误和操作后果
适用于:MSN 3969
如果飞行员在MCDU初始B页输入错误的ZFW,将影响以下参数:
通过FM计算的飞机全重和重心都是错误的,其中对GW的影响更严重,并导致下列结果:
FM的预测和速度是错误的
在MCDU燃油预测页上显示错误的飞机全重和重心
在ECAM上显示错误的飞机全重
FAC计算的飞机全重是基于在地面FM计算的飞机全重,只有当飞机离地后FAC利用迎角信息通过一个特定的缓慢计算公式来更新飞机全重。因此:
在起飞时PFD上的特征速度是错误的,但是在空中他们是正确的
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无油重量-无油重心输入错误
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如果计算的VLS大于输入到MCDU性能起飞页的V2速度,SRS模式指引受到影响。
注意: 1.在空中,如果由FM和FAC计算的飞机全重相差超过给定的临界值,在MCDU上会触发“CHECK GW”信息。
2.Valpha prot,Valpha max,Vsw不受影响,因为他们是基于空气动力的数据计算的。.
输入错误的机载燃油(FOB)
只要发动机不起动,FM计算的全重是错误的,也会产生先前提到的后果。发动机起动后,燃油数据被更新,相关数据也会被相应地更新。
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