A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(23)

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通常的错误是座椅太低,这样会增加驾驶舱那个的俯视盲区,缩小目视范围。在低能见度程序运行时正确的飞行员的视角更为重要,因为正确的视角才能获得昀大的目视范
围,以便尽早获得目视参考进行着陆。
在调整座椅后,再调整外侧扶手,保证在手握侧杆时,飞行员的前臂可以舒适地靠在扶手上。飞行员的前臂和扶手之间不应该有任何间隙并且在握着侧杆时,手腕不应该弯曲,保证飞行员可以通过手腕的移动(而不是前臂)来执行机动飞行。
扶手调整不当会导致操纵过量或不能精确控制飞机。
方向舵脚蹬的调整应保证飞行员在达到方向舵脚蹬的全行程的同时,能够踩满刹车。
扶手和方向舵脚踏板都有位置显示器。每次飞行时都应注意这些位置并且相应地设定同一位置。
MCDU的使用
当允许开车和滑行时,PF显示MCDU的PERF TAKE OFF页面,同时PNF显示MCDU的F¬PLN页面。
 

  正常操作
起动
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发动机自动起动

适用于:MSN 3969
通常发动机起动采用自动起动方式。FADEC控制发动机自动起动,如果发动机参数超限,它会采取适当的动作,这会大幅度地延长发动机的使用寿命。
在发动机起动之前,必须确定推力手柄在慢车位。如果推力手柄不在慢车位,起动后,推力将会追踪推力杆位置对应的推力值,容易导致潜在的危险。不过,一个ECAM警告“ENG START FAULT”ECAM警告会提示机组把推力手柄设置到慢车位。
建议的发动机起动次序是先2号发动机后1号发动机,以便使黄色液压系统给停机刹车蓄压瓶增压。
将发动机起动选择电门放在“START”位置会使FADEC通电。如果引气压力足够,机组将 “MASTER SWITCH”放到“ON”位来开始起动顺序。机组应监控起动顺序:
‐ 起动活门打开
‐ N2增加
‐ 点火A(B)
‐ 燃油流量
‐ EGT
‐ N1
‐ 滑油压力增加
‐ 点火指示器关闭(参考FCOM/PRO-NOR-SOP-08发动机自动起动)
‐ 起动活门关闭
当发动机处于慢车或显示AVAIL时,PF才可以起动一号发动机。
飞行机组应该检查相关的发动机振动参数。
当发动机起动选择电门设定在NORM(正常)位置时,空调组件重新打开,此时应立即关闭APU引气以避免吸入发动机废气。
如果起动不成功,飞行机组必须按ECAM程序操作,而不是本能地关闭发动机主电门,否则可能干扰FADEC(全权数字式发动机控制)实施的自动保护程序(比如,热起动后的冷转)。
发动机平均慢车参数

适用于:MSN 3969
一旦完成发动机起动,机组应该检查稳定的慢车参数。在国际标准大气(ISA)海平面: EPR约1.01
N1约21.4%
CSH A318/A319/A320/A321机队 NO-030. P 1/4
 

  正常操作
起动
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N2约57.8%
EGT约414°C
燃油流量约350 kg/h-775 lb/h
发动机起动故障

适用于:MSN 3969
在发动机起动中断后,在尝试新的发动机起动前,机组应考虑发动机冷转,同时必须遵守FCOM(参考COM/LIM-70起动机)中的起动机限制。
发动机人工起动

适用于:MSN 3969
在下列情况下,飞行机组应该使用人工起动:
 EGT裕度较低
 起动时初始EGT较高
 执行了一个冷转程序
在高原机场或发动机起动程序中断后,建议采取人工起动。
人工起动程序检查单采取“边读边做”方式。且在执行人工起动之前必须参考FCOM/99 Duref cible。
FADEC对于人工起动控制权限是有限的,FADEC仅能够保证在N2达到50%时关闭起动活门,对发动机参数进行监控并产生相关警告。
建议使用秒表,以保证起动机的工作时间不超限。
尾喷管喷火
适用于:MSN 3969
发动机尾喷管喷火可能出现在发动机开车时,由于燃烧室过富油或低压涡轮的滑油泄漏造成。尾喷管喷火是发动机内部的喷火,发动机关键部位不会受到任何影响。
如果地面人员报告尾喷管喷火,飞行机组必须立即执行下列程序:
 关闭发动机(主电门关闭)
 不要按压发动机灭火按钮  CSH A318/A319/A320/A321机队 NO-030. P 2/4
 

  正常操作
起动
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• 使用另一侧发动机的引气、APU引气或外部气源对该发动机冷转。(发动机起动选择电门设置到冷转位,然后接通人工起动开关)。
发动机尾喷管喷火时不准释放发动机灭火按钮,以免FADEC断电,无法监控冷却过程。也不准使用外部灭火瓶/灭火剂,灭火剂不能熄灭发动机内部的火焰,因此应首先对发动机清机 (冷转)。
如果地面人员报告尾喷管喷火时,没有任何可用的气源,必须使用地面灭火瓶,作为昀后的灭火方法,化学或化学干粉末灭火剂会对发动机造成严重的腐蚀破坏。
发动机暖车
适用于:MSN 3969
发动机起动后,为了避免热冲击,在使用较大推力前,发动机应该在慢车或在稍高于慢车的位置进行暖车(参考在发动机起动模式选择电门FCOM/PRO-NOR-SOP-09-A)在使用慢车推力滑行的时间可以计入暖车时间。
起动后工作流程图
适用于:MSN 3969
发动机起动后,PF将发动机起动选择电门设定到正常位置以使空调组件正常工作。起动后流程开始。
 

  正常操作
起动
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  正常操作
滑行
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动力推出
适用于:MSN 3969
如果要用动力推出装置(PPU)来推飞机,将动力推出装置安装在左主起落架上并在停机位起动2号发动机。这将给黄液压增压以给停机刹车和前轮转弯提供压力。在推出前,检查
EWD上没有“前轮转弯断开(NWS DISC)”备忘信息。
机组通过内话获取地面指令操纵转弯。由于飞行机组与地面人员是面对面位置,所以确保飞行机组能清楚而正确地理解地面人员所使用的方向语言是非常重要的。
　
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