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背景信息
风切变现象
风切变大部分来源于寒冷空气柱,就像一个正在向下移动的宽度在0.5海里和1.5海里之间的柱状体。当空气接触到地面时:
在水平方向产生一个蘑菇状的气流,产生水平风梯度
在边缘处向内侧卷动,产生垂直气团的移动。
飞行安全受到下列影响:
水平风梯度严重影响升力,造成飞机下降或者达到非常大的迎角(AOA)
垂直气流的运动影响飞机飞行轨迹
补充信息
恶劣天气
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
风切变现象
情景意识和避让
了解形成风切变的天气条件会减少遭遇风切变的风险。研究气象分析报告和塔台报告可帮助机组分析起飞和着陆时预计的天气情况。
如果有可能遇到风切变,延迟起飞或降落直到天气情况得到改善,比如:直到雷暴已经离开了机场。
风切变的应对措施
飞机在起飞和着陆过程中遭遇风切变和微下击暴流是危险的,应对风切变的策略:
通过预测风切变增强飞行机组意识(如可用)
通过飞行轨迹矢量(FPV)和进近速度的变化判断意外的气团变量
通过“SPEED,SPEED,SPEED”和“WINDSHEAR”语音警告来警告机组严重的能量损失
通过“ALPHA FLOOR”保护功能、SRS俯仰指令、大迎角保护和昀小地速保护功能对改出风切变提供有效工具
增加机组的意识
当微下击暴流的空气柱接地时,它以蘑菇形状向外扩张,并夹杂有大量的雨
滴。(气象)雷达可以测量雨滴的速度变化,由此推测风的变化。通过PWS执行这种向前探测的能力以判断风的变化。预测性风切变系统(PWS)在2300英尺
(真高)以下自动工作,无论(气象)雷达设置在ON或OFF位。
提示机组
与进近速度变化(昀低地速保护功能)有关的飞行轨迹矢量(FPV)可以有效地提示机组意外的气团变化
进近速度变化和横侧飞行轨迹矢量(FPV)的偏移反映了水平风梯度:垂直飞行轨迹矢量(FPV)的偏移反映了垂直气团的移动。
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FPV和目标速度-风的说明
警告飞行机组
“SPEED,SPEED,SPEED”的低能量警告(如可用)取决于飞机速度、加速和飞行轨迹角。这个警告促使PF关注速度带要求快速地调整推力。在风切变条件中,它是在触发 ALPHA FLOOR功能之前出现的第一个警告。这里有一些典型的在两种不同情况中出现警告的速度数据
减速率 飞行航迹角 警告
-1 kt/second -3 ° VLS -7 kt
-1 kt/second -4 ° VLS -1 kt
另外,飞机还有一个反应型风切变警告系统。飞机遭遇风切变时,这个系统会发出“WINDSHEAR WINDSHEAR WINDSHARE”音响警告。
提供有效的手段
有三种有效的手段帮助机组改出,包括:
alpha floor保护
SRS AP/FD俯仰法则
大迎角保护
ALPHA FLOOR功能被触发,A/THR向两台发动机发出TOGA指令。在FMA上显示A FLOOR并且当飞机迎角降低时变成TOGA LK(TOGA锁定)。解除TOGA LK(TOGA 锁定)必须关断自动推力。
速度基准系统(SRS)俯仰模式确保昀佳的爬升性能,因此,程序要求跟随SRS甚至向后拉杆到底以便遵从速度基准系统(SRS)指令,并尽量减少高度损失。
大迎角保护功能允许PF按需安全地向后拉侧杆到底,以便遵循SRS俯仰指令或者快速地减小下沉。如果放出了减速板,会自动收上,以便提供昀大的升力和昀小的阻 力。
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操作建议
起飞
预测型风切变(“前方风切变”语音警告),如可用
如果在跑道上起飞前触发预测风切变语音警告,必须延迟起飞。
如果在起飞滑跑时触发预测风切变音响警告,机长必须中断起飞(语音警告在大于 100节时被抑制)。
如果在起始爬升时触发预测风切变音响警告,机组应:
选择TOGA推力
密切监控空速及空速趋势
确保飞行轨迹避开潜在的风切变区域
确认飞机未进入风切变后,才允许改变飞机的形态。
反应型风切变(WINDSHEAR,WINDSHARE,WINDSHARE音响警告)或机组发觉到风切变
如果在V1前出现风切变,并且有大幅度的速度变化和速度趋势变化并且机长认为有足够的剩余跑道距离来停住飞机,机长必须执行中断起飞。
如果在V1后触发风切变,机组设置TOGA推力,实施QRH检查单记忆动作,下列是要强调的部分:
在确认脱离风切变前不要改变形态,因为操作起落架门会增加阻力。
PF应迅速、平稳地但不要过猛地按照SRS俯仰指令飞行,必须考虑按需向后拉杆到底,以尽量减少高度损失。
PNF应该按照ND喊出风的变化和升降速度,然后当改出风切变后,向ATC报告遇到风切变的情况。
进近
预测风切变(如可用)
当显示“MONITOR RADAR DISPLAY”或咨询图标出现,机组应延迟进近或改航到其它机场。如果继续进近,机组要考虑:
依据雷达的显示评估天气严重程度
选择昀理想的跑道
考虑选择构型3着陆
MCDU PERF APP页上增加VAPP,昀大到VLS+15节
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考虑使用TRK/FPA或ILS,以提前探测垂直轨迹的偏离
在非常恶劣的天气条件下,自动推力的反应时间无法弥补瞬间的空速损失。参见NO-100昀后进近描述了适当的技术
如果出现“GO AROUND WINDSHARE AHEAD”信息,PF必须设置TOGA复飞,在判定没有进入风切变时可以改变飞机构型。应该按需向后拉杆到底以跟随速SRS或者尽量减少高度损失。
反应型风切变(如安装)
遇到“WINDSHEAR,WINDSHARE,WINDSHARE”音响警告,PF必须设置TOGA。只有飞机脱离风切变后才能改变形态(缝翼/襟翼,起落架)。机组应密切注意飞行轨迹和速度。
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