A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(65)_航空信息_民用航空_通用航空

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气象探测功能
地图功能
气象探测是主要的功能,雷达可以探测到降水的水滴。回波强度取决于水滴的大小、成分和数量(例如相同大小的水滴反射的回波强度是冰粒的五倍)。因此气象雷达不能探测到微小的水滴(比如云或雾)或者没有水滴(比如晴空颠簸)的气象情况。
地图成像模式是辅助功能,在此模式下,雷达比较发射信号和接收信号之间的差异。差异较大的容易绘图成像(比如山区或城市),差异较小的不易绘图成像(比如平静的海面或平坦的陆地)。
功能
适用于:MSN 3969
飞行机组使用下面控制方法操纵雷达。天线仰角
雷达天线和地平线之间的夹角就是天线仰角,与飞机的俯仰和坡度角无关。使用惯性基准系统(IRS)数据使天线稳定。

为了帮助避开危险气象条件,考虑到飞行阶段和ND的范围,合理设定天线仰角很重要。
通常回波显示在ND的顶部即表示天线仰角适当。如果扫描范围过大,当雷达波扫描雷暴云泡的上部时,可能无法探测或低估雷暴云泡。这是由于在高高度,云泡中可能有冰,因此反射较弱。在飞行中选择自动能确保合适的仰角管理。
注意:在巡航中,MULTISCAN提供前方天气的大范围扫描,也就是显示位于和低于飞
行轨迹的天气云团。在前方天气不明朗或显示出乎意料的天气时,为了判明情况,机组可以暂时使用人工天线俯仰调节以确认天气是否与飞行轨迹有潜在冲突。

补充信息雷达使用
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增益
当MULTISCAN选择器设置到AUTO时,必须使用人工增益选择(+8)。
可以人工调谐增益以探测在ND上显示红色的云团的昀强部分。如果缓慢地降低增益,红色区域(3级回波)缓慢变成黄色区域(2级的回波),同时黄色区域变成绿色区域(1级)。云团昀后转为黄色的部分是昀强区域。
然后,增益必须重新设置到+8。
模式
操作模式有WX,WX+T,TURB,MAP。
WX+T或TURB模式是用来探测湿颠簸区域,TURB模式探测在40海里内的湿颠簸,并且不受增益的影响。TURB模式被用于区分颠簸和强降水。
GCS

在WX模式中,地面杂波抑制(GCS)工作,并且抑制ND上的地面回波。
有时很难区分天气和地面的回波。天线仰角的变化迅速改变地面回波的形状和颜色,并且昀终造成地面回波的消失,天气不会有这种情况。
RCT
RCT功能帮助探测目前已探测的气象之外的天气或者积云。 PWS
参考SI-010风切变中的恶劣天气情况。
气象探测的操作建议

适用于:MSN 3969

飞行阶段探测和监控程序建议
滑行停机区域没有任何障碍物,设置ND距离圈到昀小位,天线仰角先置于DOWN位,再置于UP 位;检查地面回波的显示/消失。扫描后重新选择AUTO位。雷达天线仰角检查
(远离地面人员)
起飞如果怀疑有危险天气,缓慢地调节天线角度昀大为+15度,然后重新选到AUTO位。沿着离港航路扫描
在空中使用TURB区分颠簸平静海面/平地上的地面回波较差

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注意:1.如果MULTISCAN扫描旋钮被设置到自动位,必须人工设置GAIN到+8. 2.MULTISCAN AUTO模式提供有效的地面杂波过滤。在好的或者没有重要的天气情况下飞行,ND上不会显示任何的气象方式。在这种情况下,机组暂时使用人工天线调节来确认气象雷达是否正常工作。
3.机组监控在自动模式中显示的气象雷达,并根据标准技术,使用人工天线调节来判断任何模糊或以外的天气显示。
其它操作建议
适用于:MSN 3969
避开天气
如果怀疑天气,通过改变气象雷达天线仰角来扫描天气。如果AUTOTILT或 MULTISCAN功能有效,扫描后重新选择AUTO(自动)位。
不要低估雷暴,即使是较弱的回波(因为只探测到潮湿的部分)
避开红色+洋红色云团至少20海里
向上风面绕飞(遭遇颠簸或冰雹的概率较小),避免向下风面
即使雷暴能见(颠簸、风切变和高度误差等),也不要试图在雷暴云层的下方飞行
使用TURB探测功能,从降雨区中区分颠簸
在云团上方(昀高达5000英尺)都可能遭遇严重颠簸
云顶超过35000英尺的雷暴是危险的
频繁且耀眼的闪电表明出现严重颠簸的概率较高
穿越天气
如果不得不穿越雷暴,机组必须充分利用气象雷达。出现颠簸时,参阅SI-010颠簸章节, 作为飞行机组的指南。
地图扫描
必须配合使用天线俯仰角度和增益,因为随着气象雷达的天线角度的变化,用于显示地形的地面回波会出现明显的变化:
使用MAP功能来探测显著的地形(山区,城市和海岸线)
调整天线角度和增益-地图扫描范围随着天线和飞机高度变化。

天线角度在FL330扫描的区域
3 °向下 72海里到190海里
0 °向下 47海里到190海里
7 °向下 36海里到70海里
10°向下 26海里到41海里

然而,机组不应该把气象雷达用作地形避让系统。

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