正常操作
着陆
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
当飞机接近地面,即便在试图跟踪下滑道时,也应该避免较大的下降率。应该优先控制姿态和下降率。如果无法确保正常接地距离,应执行复飞。
如果飞机以稳定的飞行航迹角在VAPP已经到达拉平高度,正常SOP着陆程序会产生正确的接地姿态和空速。
在拉平期间,机组不应过多关注空速,而应利用外界参考来注意姿态。
特别指出的是,着陆期间当出现过度俯仰姿态时,PNF应利用标准喊话报出。
接地后,机组应柔和、及时地放前轮,并准备好抵消地面扰流板的上仰效应。不过, 扰流板的大部分上仰效应由飞行控制法则抵消。
接地弹跳
如果出现轻微弹跳,保持俯仰姿态和推力慢车完成着陆。不要让俯仰姿态增加,特别在带大俯仰速率的硬接地之后。
如果出现较高的弹跳,保持俯仰姿态并且执行复飞。不要在复飞期间试图避免再次接地。如果发生这种情况,只要保持俯仰姿态,再次接地将比较柔和应该不会对飞机产生损坏。仅当复飞安全建立时,收一档襟翼并收起落架步骤。高弹跳后不应该立即尝试着陆, 第二次接地可能需要柔和的推力并且剩余的跑道长度可能不足以使飞机停下。
累积影响
没有单独的因素可以造成机尾擦地,但是几个因素的结合将大幅度地降低这种裕度。
正常操作
复飞
A318/A319/A3 20 /A321
飞行机组训练手册
前言
适用于:MSN 3969
没有按需要及时正确地执行复飞,是引发进近和着陆事故的主要原因。由于复飞不经常发生,因此有复飞意识是很重要的。复飞决断不能犹豫不决,较早复飞比在低高度昀后一刻复飞更安全。
复飞需要考虑的事项
适用于:MSN 3969
以下情况必须考虑复飞:
在座成员失去情景意识或怀疑其失去情景意识时
有影响进近安全的故障发生,例如:关键的导航问题
ATC改变昀后进近简令,导致机组匆忙或造成潜在的不稳定进近
速度、高度和飞行航迹不稳定,导致1000英尺IMC或500英尺VMC无法获得稳定状态。
任何GPWS,TCAS或风切变警告发生
到达昀低高度时,没有充分的目视参考
AP/FD复飞阶段的激活
适用于:MSN 3969
当推力手柄设置到TOGA,襟翼手柄设置在襟翼1或者更大,便激活了复飞阶段。飞行指引 (FD)指令杆会自动出现,并且SRS和GA TRK模式接通。复飞变成现用飞行计划,先前飞的进近被插回飞行计划中。
复飞时,因为动态的机动,主要的飞行参考是姿态。因此,如果“小鸟”接通,它会自动清楚,FD指令杆自动代替FPD。
某些情况下,复飞如果不需要接通TOGA推力,比如,ATC要求较早复飞,此时首先应短时接通TOGA推力对飞行计划进行排序,如果不这样做,目的地机场将被排序,主飞行计划会变成 PPOS – DISCONT –。
正常操作
复飞
A318/A319/A3 2 0/A321
飞行机组训练手册
复飞阶段
适用于:MSN 3969
当选择TOGA时,SRS模式会引导飞机以VAPP或者当前表速飞行(其中较大者)(当所有发动机都工作时,限制是VLS+25或者当单发时,装有FMS2时为VLS+15),直到加速高度,到达加速高度后,目标速度增加到绿点速度。
有些FMS不正常的情况,会导致目标速度无法自动增加。当这种情况发生时,拉出FCU上的高度旋钮(ALT),人工选择开放爬升脱开SRS模式,让目标速度增加到绿点速度。另外, 当接近FCU许可的高度,ALT*模式接通,目标速度也会立即增加到绿点速度。
GA TRK模式指引飞机沿着触发TOGA马力时的航迹飞行。如果进近时的航路点是正确排列的,复飞航路变成当前的飞行计划。机组需按下导航模式来执行复飞飞行计划。在复飞加速高度之上,或者当机组选择另一个垂直模式时(CLB,OP CLB),目标速度增加到绿点速度。
发动机的加速性
适用于:MSN 3969
当机组选择TOGA推力复飞时,受高涵道比发动机的加速特性影响,发动机需要一定时间才能将转速加上去。因此,飞行员必须知道在开始的时候飞机可能会掉高度。如果初始推力接近慢车和/或飞机速度低于VAPP,会掉更多的高度。
复飞后的高度损失
退出复飞阶段
适用于:MSN 3969
退出复飞阶段的目的是,按照机组选择的策略获取适当的目标速度及适当的预测,复飞时, 机组可以选择下列策略:
再次进近
备降
正常操作
复飞
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
再次进近
如果需要再次进近,机组要在MCDU PERF GO-AROUND页面激活进近。FMS转换到进近阶段,并且目标速度根据襟翼手柄位置而变化,例如:襟翼0时是绿点速度。
如果需要进行再一次的复飞,为了使复飞航路可用,机组必须保证在第二次进近中航路点排序的正确性。
备降
一旦建立航迹飞机并获得许可,机组应当重新更改FMGS来使FMGS从复飞阶段转到爬升阶段:
如果机组在现行计划中准备了备降计划,那么就可以在TO航路点做横向修正,进入启用备降计划(ENABLE ALTN)提示符。一旦选择了启用备降计划提示符,如果先前在NAV方式,水平方式会变为HDG方式。飞机将使用HDG方式或输入直飞(DIR TO)的NAV方式飞向下一个航路点。
如果机组在第二飞行计划中准备了备降计划,激活第二飞行计划,按需执行直飞。 AP/FD必须处于HDG模式下,以便显示“激活第二飞行计划(ACTIVATE SEC F-PLN)”提示符。
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