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时间:2011-02-08 12:49来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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高速时的飞机轨迹变化率或者G值。
因此,如果侧杆上没有输入时:
ớ即使在速度改变的情况下,飞机仍然保持原来的飞行轨迹;
ớ在形态改变或推力变化时,飞机会自动补偿俯仰力矩的影响;
 

  操作理念飞行操纵
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册 

颠簸情况下,飞行轨迹会发生小的偏离。飞机会试图重新恢复到稳定的状态。空客飞机俯仰特点
 
操作建议:
因为飞机是稳定的,并且是自动配平的,所以如果飞机偏离预定飞行轨迹,PF 只需要通过侧杆进行少量的修正。
PF不需要频繁地来回操纵或过度操纵侧杆。如果PF感觉飞机反应过度时应松开侧杆。
起飞和着陆
上述提到的俯仰法则不完全适用于起飞和着陆拉平阶段,因为在此阶段PF并不期望稳定的飞行轨迹。
因此,计算机自动改变操纵法则来适应该飞行阶段:
ớ地面法则:该操纵法则是直接法则
ớ拉平法则:该操纵法则是俯仰需求法则
操作建议:
起飞和着陆期间的操作动作是与人的本能一致的。例如,拉平阶段需要PF持续地在侧杆上施加向后的压力,来实现一个平稳的、逐步的拉平过程。放前轮也是在侧杆施加一个轻微的向后的压力,使前轮缓慢接地。
横滚特征
正常条件下
当PF在侧杆上实施一个横滚的输入时即发出了横滚变化指令,并因此自然地获得一个横滚变化率。
 

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因此,在坡度小于33度时,不在侧杆上做任何输入,相当于发出一个横滚变化率为零的指令,即保持当前的坡度。因此,飞机的横侧是稳定的,且不需要副翼配平。
不管怎样,横滚法则整合了横滚和偏航的综合要求,即: -自动协调转弯
-自动偏航阻尼
-偏航阻尼器对飞机较大的(气动力)不对称作出初始的反应。
另外,如果坡度小于33度,飞机会自动提供俯仰补偿。如果坡度大于33度,螺旋稳定功能发挥作用,且俯仰补偿不再可用。因为,通常情况下,没有必要长时间以这样大的坡度飞行。
空客飞机横滚特点
 
操作建议:
平飞时,正常转弯(坡度小于33度)过程中:
ớPF横向移动侧杆(侧杆横向移动量越大,横滚坡度变化率就越大,例如,昀大侧杆偏转可使飞机产生每秒15度的坡度变化率)
ớ不需要进行俯仰修正
ớ不需要蹬舵
在大坡度盘旋(坡度大于33度)时,PF必须: ớ在侧杆上施加横向的压力来保持坡度
ớ通过侧杆向后施加压力来保持平飞
发动机失效:
在飞行中,如果一台发动机失效,当侧杆上没有任何的输入时,横侧正常法则会控制横滚及偏航的趋势。
 

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如果侧杆上没有任何输入,飞机将保持大约5度的坡度、稳定的侧滑,并以缓慢的速率改变航向。
飞机的这些横侧特性是安全的。尽管如此,PF应在必要时使用横侧配平技术消除侧滑。从性能角度看,在起飞阶段,如果一台发动机失效,昀有效的飞行技术就是保持横侧操纵面在收进位,且保持航向不变。这一技巧需要方向舵的输入,这样操作可能会导致轻微侧滑。
因此,起飞期间,为了指示一台发动机失效时需要的方向舵修正量,在PFD上显示一个由计算机计算的侧滑刻度指示用来表明剩余的侧滑量,这个指示显示为蓝色,而不是黄色,代表 Beta目标。PF通过蹬舵使Beta目标回到中间位置以控制侧滑,此时飞机还是带有少量侧滑。这样,飞机就可以在副翼和扰流板处于中立位置的情况下保持航向。
PFD上的Beta位置
 
操作建议:
在起飞时一台发动机失效,PF必须:
ớ柔和调整俯仰以保持安全速度(根据SRS的指引)
ớ使Beta目标居中(不必很匆忙,因为飞机在横侧上是安全的) ớ合适的时候,使用方向舵配平
ớ在侧杆上实施少量的横侧输入,使飞机以适当的航向飞行
可用的保护
正常法则提供五种不同的保护(参考本节“保护”段落)
ớ大迎角保护
ớ载荷因数保护
ớ大俯仰姿态保护
ớ坡度保护
ớ高度保护
 

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备用法则
适用于:MSN 3969
在一些双重失效情况下,计算机和机载设备的完整性和冗余度无法保证实现正常法则和相应的保护。随剩余的机载设备和计算机的有效性的降级,系统性能逐步降级。
备用法则特点(通常在双重失效下触发):
-俯仰:与在直接法则下拉平时的正常法则相同 -横滚:横滚直接法则
-除载荷因数保护外,大部分保护失去。
在飞行包线临界状况下飞行时,飞机不受保护,例如:
-高速飞行时,飞机回到带有超速警告功能的基本的静稳定性
-低速飞行时,(低于VLS的临界速度)时,自动俯仰配平停止工作,飞机回到基本的纵向静稳定性,并在1.03vs1g时触发失速警告。
在某些特定故障情况下,例如失去Vs1g的计算或者失去两部ADR,低速时不能恢复纵向静稳定性。如果失去三部ADR,高速时也不能恢复纵向静稳定性。
在备用法则下,VMO降低到320节,FLOOR功能被抑制。(在A318上,MMO降低到.77)
操作建议:
正常飞行包线内的操作特点,在俯仰上与正常法则一样。
超出正常包线,PF必须采取适当的预防性动作以避免失控或大速度偏离。这些动作与那些没有保护的飞机所采取的动作相同(例如出现失速警告时:增加推力,减小俯仰姿
态,检查扰流板收回)
直接法则

适用于:MSN 3969
在多数三重失效情况下,进入直接法则。
此时:
ớ升降舵偏转量同侧杆偏转量成正比。昀大的升降舵偏转角度取决于飞机的构型和重心。
ớ副翼和扰流板的偏转量同侧杆偏转量成比例,但随飞机构型的变化而变化。 ớ俯仰配平是人工控制的。
 

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