正常操作非精密进近
A318/A319/A3 2 0/A321
飞行机组训练手册
初始进近
适用于:MSN 3969
导航精度
导航精度检查非常必要,因为它决定了:
使用的AP/FD指引模式
使用的ND显示模式
使用哪些原始数据
导航精度 进近指引 ND AP/FD模式
PF PNF
GPS主用 管理的(3)选择的 ARC或ROSE NAV(1)并且使用原始导航数据 NAV-FPA或APP-
NAV/FINAL (3)
导航精确度高
导航精确度低且导航精确度检查≤1NM
GPS主用失去且导航精确度 低 且 导 航 精 确 度 检 查 >1NM 选择 ROSE VOR(2) ARC或者
ROSE NAV或者 ROSE
VOR(2) 并且使用原始导航数据 TRK-FPA
GPS主用失去并且飞机在不可靠的无线电导航区域飞行
对于VOR进近,一个飞行员可以选择ROSE VOR。
对于LOC进近,选择ROSE ILS。
如果导航数据库中的接近代码是有效的,可以使用管理的垂直引导。
如果在横侧管理的非精密进近之前出现NAV ACCY DNGRADED或者GPS PRIMARY LOST信息,机组应当按照下列程序执行:
信息 VOR,ADF,VOR/DME进近 GPS进近
GPS PRIMARY LOST 交叉检查导航精度,如果满
意,继续管理进近(1),
否则,使用原始数据恢
复选择进近。 中断进近
NAV ACCY DNGRADED -
(1) 如果一个FMGC丧失高精度,可以继续使用与另外一部FMGC相关的AP/FD执行进近。飞行参考
“FPV”应该被用来作为飞行参考。
进近阶段激活
建议使用稳定进近技术。为了得到一个有意义的虚拟减速点,机组应设置VAPP作为FAF点的速度限制。
正常操作
非精密进近
A318/A319/A3 20 /A321
飞行机组训练手册
中间进近
适用于:MSN 3969
切入最后进近航道
使用正确的飞行计划非常重要,这样可以确保合适的昀后进近引导。确认NAV和APPR NAV模式始终沿着飞行计划的当前航段引导飞机。管理的垂直方式确保VDEV(垂直偏
离)=0。VDEV是按沿剩余飞行计划飞往目的地来计算的。因此,机组需要监控飞行计划的正确顺序。特别是,如果选择航向模式(HDG),确认ND右上角的飞往TO WPT是昀合理的。
进近中的飞行计划顺序
当ATC提供雷达引导切入昀后进近航道时,机组需要通过直飞FAF向台径向线功能。通过 NAV模式和APPR NAV切入类似ILS的波束。另外,VDEV是有意义的,XTK与波束有关, 并且在ND上给出了一个综合的显示。
飞行计划同步
当ATC允许切入昀后进近航道时,机组应
‐ 管理进近
按压FCU上的APPR按键。在FMA上,APP NAV将生效,FINAL变为预位状态。VDEV 相应刻度生效代表垂直偏离,可能也包括一个水平段。VDEV相应刻度只在ILS或者LS 没有按下时显示出来。如果错误的按下ILS或者LS按钮,琥珀色的V/DEV将在PFD上闪 亮。
‐ 选择进近
正常操作
非精密进近
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
在FCU上选择适合的航迹(TRK)以便按照原始数据建立五边航迹。当建立了五边航迹后,所选择的航迹将补偿偏流。
通过适用的原始数据来监控昀后进近航迹的截获。
最后进近
适用于:MSN 3969
机组不应通过MCDU飞行计划页面修改昀后进近程序。按照下列方式执行昀后进近:
管理方式或
选择方式
管理方式
对于管理进近,NAV模式开始生效并且飞行管理系统管理水平引导。机组应该参考下列信息来监控昀后进近:
ND上蓝色的开始下降点符号
PFD上的FMA
ND上的VDEV,XTK,飞行计划和全球定位系统主用
通过指针,距离/高度确定XTK
如果在开始下降时不接通FINAL APPR,机组将选择FPA和昀后航迹相交汇,以VDEV=0飞行.一旦VDEV=0,机组可以尝试重新接通APPR。
在一些NPA中,用“慢车从一个高度限制向另一个高度限制下降,其后再接一个水平段”。这种情况在ND上由一个洋红色的改平符号后面跟一个蓝色的开始下降符号来表示。
慢车下降航段的最后进近航迹
选择方式
对于选择进近方式,建议在昀晚FAF之前1海里处通过FCU预选一个飞行航迹角FPA。在 FAF之前0.2海里拉出FPA选钮,以便稳定地截获昀后进近下滑剖面。如果GPS主用,机组应监控VDEV,XTK,飞行计划。
正常操作
非精密进近
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
此外,对于VOR或ADF进近,机组应监控原始数据。
到达最低下降高度
适用于:MSN 3969
当接近MDA时,PF应该加强对仪表及外界目视参考的扫视。
到达MDA时,机组监控或者报出“MINIMUM”。当前的高度数据变成琥珀色。到达MDA不符合进近着陆条件,必须立即复飞。
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