非正常操作
操作技术
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V1后发动机失效
初始爬升时发动机失效
适用于: MSN 3969
按照上述程序执行。然而,如果在V2后发动机失效,保持SRS指令的姿态。在任何情况下, 昀低速度必须为V2。
当探测到一台发动机失效时,FMGS根据发动机失效时的构型进行预测,MCDU中输入的任何预选速度都被删除。
巡航期间发动机失效
适用于: MSN 3969
概述
有三种策略可以用来处置巡航期间的发动机失效:
标准策略
越障策略
固定速度策略
非正常操作操作技术
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固定速度策略可参阅双发延程飞行(ETOPS)。在FCOM第2册“特殊操作”中,ETOPS作为一项单独的内容加以论述。
除非在放行之前建立了特定的程序(考虑了ETOPS或山区飞行),否则应使用标准策略。
注: 压下MCDU上的EO CLR键可恢复双发工作预测和性能。再返回到单发性能是不可能的。
程序
只要意识到发动机失效,PF将同时完成下列动作:
将剩余发动机设定为MCT (昀大连续推力)
断开自动油门
然后,PF应该:
根据策略选择速度
如果合适,选择一个航向以避开航路,昀好选择备降场方向的航向。应考虑飞机相对于相关关键点的飞机位置。
在FCU ALT窗中选择合适的发动机失效高度,然后拉出旋钮以接通OPEN DES(开放下降)方式。
然后,PF应该:
要求执行 ECAM 动作
在接近限制重量的较高飞行高度层上,不要推迟执行机组动作,因为随着飞机速度的迅速减小,要求机组快速作出反应。机组应避免减速到绿点以下。
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当根据策略选择速度或者当拉出旋钮接通OPEN DES方式开始下降时,断开自动油门以避免发动机推力减小。在自动油门断开的情况下,在开放下降模式下,目标速度由升降舵控制。不要匆忙执行ECAM动作,因为正确地完成动作更为重要。通常情况下,
有充足的时间来交叉检查所有动作。
标准策略
目标速度设定为M 0.78/300 kt,该速度可保证飞机在空中起动包线内达到稳定的风转起动。
在FCU上设定显示在进程页面上的昀大单发建议巡航高度,该高度与防冰关闭时的远程巡航高度相同。(如果两部FM失效,也可从QRH中找到按照远程巡航速度确定的单发总升限)
如果垂直速度小于500英尺/分钟,选择-500英尺/分钟的垂直速度并接通自动油门。当接近改平高度时,可能会出现这种情况。
一旦建立了平飞高度,就可从QRH中或FCOM PER-CRZ-OEI-GEN-10程序中找出单发巡航远程性能数据。
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越障策略
由于地形原因而需要尽可能保持昀大高度时,必须采用飘降程序。此时的速度目标为绿点速度。该程序与标准策略相似,但由于速度目标为绿点速度,下降率和下降角要小些。
如果在FCU上设定绿点速度,单发条件下的飘降升限高度将显示在MCDU的性能巡航页面, (在QRH和FCOM中也可找到按绿点速度计算的单发飘降总升限高度)。
如果在到达升限高度后仍然存在越障问题,必须保持飘降程序,以便按上升的巡航剖面飞行。
越障后,在FCU上设定远程巡航升限,回到远程巡航速度并接通自动油门。
单发着陆
适用于: MSN 3969
单发失效后可以执行自动着陆,应尽量使用自动驾驶以减轻机组工作量。如果需要,通常按人工方式执行单发进近和着陆。飞行员应使用配平使侧滑显示中立。只要剩余发动机的推力低于一定值,侧滑指示就保持黄色显示。
当襟翼放出并且(推力)大于某个临界值时,指示器变成蓝色的β目标。这个目视参考标记表示飞机正接近其昀大推力能力。
选择起落架放下的时机不要太早,因为飞机在大重量和/或高高度机场保持平飞时需要很大的推力。
为使着陆滑跑更加容易,可以在进近的昀后阶段将方向舵配平设置到零 。在按下方向舵配平复位键时,配平消除,飞行员应预计需要增加方向舵脚蹬力。随着方向舵配平回零,方向舵脚蹬中立位置对应于零度方向舵和零度前轮偏转。
一台发动机失效时的盘旋进近
适用: MSN 3969
在正常条件下,单发失效的盘旋进近应在三边前放下起落架按形态3飞行。
在高温高原条件下以大重量着陆时,飞机可能无法在起落架放下的情况下按形态3保持平
飞。飞行机组应在QRH的“单发失效盘旋进近”程序表中检查昀大重量。如果着陆重量高于昀大值,就应等到昀后进近时再放起落架。
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如果在750英尺无线电高度以下进近,将会触发“L/G NOT DOWN”(起落架未放下)警告。如果在500英尺无线电高度时起落架还未放下锁定,将会触发“(TOO LOW GEAR)” (太低 起落架)警告。因此,如天气条件允许,建议飞一个高度较高的盘旋进近航线
一台发动机失效时的复飞
适用于: MSN 3969
单发失效复飞类似于双发复飞。在使用TOGA推力时,必须迅速蹬舵以补偿推力的增加,从而使β目标保持中立。如果襟翼手柄选择到襟翼1或更大,将接通SRS模式并按该模式飞行。如果SRS不可用,初始目标俯仰姿态为12.5度。横向FD模式将会是GA TRK(复飞航迹),这个模式必须考虑到越障高度。在单发失效加速高度应选择ALT(高度),收起襟翼并使用与“V1后发动机失效”一节中说明的相同技术继续爬升。
反推失效时的推力手柄管理
适用于: MSN 3969
前言
本节提供了反推失效时推力手柄管理的建议。这些建议适用于空中失效(包括发动机失效)以及/或反推不工作时的MEL放行。
至少一个反推工作
在中断起飞(RTO)着陆期间,如果至少一个反推工作,总的建议是按照正常程序选择双发反推。
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本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(48)
