A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(51)

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注: FMS预测不考虑襟翼或缝翼的故障。由于燃油消耗已增加,所以这些预测是无效的。
起飞时故障
如果在起飞时发生襟翼/缝翼收回问题,机组应拉出速度旋钮选择速度,停止加速并避免超过VFE。超速警告是根据实际的缝翼/襟翼位置计算的。
机组应根据起飞机场可用着陆距离和飞机全重来确定下一步行动。进近期间故障
进近期间当选择襟翼手柄时探测到缝翼或襟翼故障。在自动推力工作的情况下,管理的目标速度将成为下一个机动特征速度,例如:当选择襟翼手柄到1卡位时是S速度。在这个阶段,如果发生缝翼或襟翼故障,机组应该:
 拉出速度旋钮选择速度以避免进一步减速
 推迟进近以完成ECAM程序
 参考“襟翼或缝翼卡阻着陆”书面检查单。
 更新进近简令
在QRH中,“速度选择 ..下一个VFE 5 kt”这一行的设计允许机组在设置飞
机着陆构型的同时,以安全的方式控制速度。该程序可能涉及到减小速度到低于当前构型的机动速度。只要速度高于VLS,这是可以接受的。减速和构型改变昀好在机翼水平时进行。
 

  非正常操作
飞行操纵
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着陆距离系数和进近速度增量可以在QRH中获得(参见A0-010着陆距离程序)。
假如PFD上显示VLS,则VAPP应接近VLS+风修正,因为这个速度是根据实际缝翼/襟翼位置计算出来的。
自动驾驶可以一直使用到500英尺离地高度。由于自动驾驶不会根据非正常构型加以调整,它的行为可能不是昀佳的,机组必须进行监控。
在做进近简令时,应重点包含以下内容:
 对擦机尾的认识
 复飞构型
 任何偏离标准的喊话t
 失误进近后应该飞的速度
 在加速高度,必须使用选择的速度来控制加速,以达到构型所要求的速度。
当襟翼和/缝翼卡阻时,考虑可用燃油以及备降时增加的燃油消耗。此外,在襟翼/缝翼放出的情况下改航备降时,巡航高度限制在20000英尺以下。
 

  非正常操作
燃 油
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燃油泄漏
适用于: MSN 3969
燃油严重泄漏的情况虽然极少发生,但有时很难判断。应通过下列方法检查燃油:
 检查剩余燃油与已耗燃油之和与轮挡燃油测量基本一致。
 做好燃油记录并比较机载燃油和飞行计划燃油,当出现任何偏差时可以警示机组。
沿航路点至少每隔30分钟应执行燃油检查。对于出现的任何偏差,机组应立即进行调查。
如果一台发动机失效,ECAM要求打开燃油交输以避免燃油不平衡。如果怀疑或确认发动机已损坏,只有在确定没有燃油泄漏后才能打开燃油交输活门。
只要出现不正常的燃油量指示、ECAM燃油信息或燃油不平衡,应考虑到可能是燃油泄漏导致的。一旦出现异常指示,就应参考其它方式交叉检查,可能的话,进行目视检查。
如果怀疑泄漏,机组应执行QRH中提供的“燃油泄漏”非正常检查单:
 如果确认发动机燃油泄漏,关掉受影响的发动机以隔离燃油泄漏,并可按需使用燃油交输活门。
 如果不是发动机燃油泄漏或不能确定漏油的位置,决不能打开燃油交输活门。
 
CSH A318/A319/A320/A321 机队 AO-028. P 1/2
 

  非正常操作
燃 油
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有意留空
 

  非正常操作
液 压
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液压产生的特性

适用于: MSN 3969
前言
该飞机有三套持续工作的液压系统:绿、蓝和黄。双向动力传输组件(PTU)可以使黄系统给绿系统增压,反之亦然。液压油不能从一个系统传输到另一个系统。
PTU工作原则
在空中,当绿和黄系统间的压差超过500PSI时,PTU自动工作。这样可以弥补一台发动机失效或一个发动机驱动泵失效的情况。
故障时PTU的使用
当油箱低油面、过热或气压低时,PTU必须按ECAM要求加以关闭,以避免2分钟后可能发生的PTU过热。实际上,PTU过热可能会导致失去第二套液压管路。
建议
当出现下列情况且ECAM程序有要求时,应立即关闭PTU:
 HYD G(Y) RSVR LO LVL(绿/黄液压系统油箱油量低)
 HYD G(Y) RSVR LO PR(绿/黄液压系统油箱压力低)
 HYD G(Y) RSVR OVHT(绿/黄液压系统油箱过热)
然而,如果PTU因绿/黄液压系统油箱过热而关断并且警告已消失,可恢复受影响的泵并将PTU电门设定到自动位。
双液压失效
适用于: MSN 3969
前言
单液压失效对飞机操纵影响不大,但会导致着陆能力降级到三类单。
双液压失效虽然概率很低,但会导致以下严重后果:
 失去AP
 飞行操纵法则降级(备用法则)
 非正常着陆构型
 过多的ECAM程序和相关的工作负担以及要考虑的任务分工
 进近和着陆时需要考虑的情况更多
 

  非正常操作
液压
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总指导原则
需要强调指出的是:自动驾驶将不可用,但飞行指引仪和自动推力仍然可用。此外,根据受影响的液压管路,飞机的操纵特性可能因失去某些操纵舵面而有所不同。PF应小心机动驾驶以避免剩余系统液压需求过大。
PF将忙于在备用法则下操纵飞机和负责通信。
双液压系统失效属于紧急情况,当显示红色的“LAND ASAP”信息时,应向ATC报告 “MAYDAY”。记住必须尽快着陆,但应当在完成ECAM动作后才能进近。
然后PF要求做ECAM动作。清晰地读出状态页面的内容对于评估飞机状态并在进近期间按正确的顺序执行动作是非常必要的。
这个故障被称为“复杂程序”,在完成ECAM程序后,应参考QRH中小结的内容。参见 OP-040中小结的使用。
尽管不需要记住下面的详细内容,但是对了解液压系统的构造和飞行操纵系统会有一定的好处。飞行操纵的系统显示页面以及QRH中的操作数据部分提供了液压系统失效时受影响的飞行操纵的相关内容。
　
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