对于侧风起飞,不需要使用常规的迎风副翼技术。在大侧风条件下,可以使用少量的横向侧杆输入以保持机翼水平,但应避免使用大量的横向输入,以免扰流板过度伸展,增加飞机转入风中的趋势(由于扰流板放出一侧的机轮重量较大),并且减小升力增加阻力。当侧杆水平偏转超过1/3时,扰流板的伸展会变得比较明显。
飞机离地时,任何侧杆水平输入将产生一个滚转速率指令,导致不容易保持机翼水平。机翼必须保持水平。
在低能见度情况下起飞,目视标记是跟踪跑道中心线的主要方法。如果ILS可用,当预计会出现片状雾时,PFD上的偏航杆可以提供帮助。
起飞离地后典型的飞机姿态
适用于:MSN 3969
起飞时,典型的双发离地后的飞行姿态为15度
抬轮技术
适用于:MSN 3969
抬轮动作仍然时传统的。起飞滑跑和抬轮时,操纵飞机的飞行员迅速地扫视外界参考和
PFD。在升空前,或至少在目视标记丢失前,扫视取决于能见度条件(能见度越好,外界参考的优先权越高)。一旦离地,PF必须跟踪已经生效的SRS模式下的FD来控制PFD上的俯仰姿态。平稳持续地向后拉杆来完成抬轮动作(通常是向后拉杆1/3到1/2)。避免大幅度地粗猛地操纵侧杆。
平稳持续地向后拉杆来完成抬轮动作(通常是向后拉杆1/3到1/2)。避免大幅度地粗猛地操纵侧杆。
初始的抬轮速率一般约为3度/秒。
如果不满意所建立的俯仰速率,飞行员必须柔和地操纵侧杆进行修正。但是必须避免执行大量的快速的修正,否则会造成飞机俯仰的剧烈反应。对于A321来讲,在即将离地时,为了增加抬轮速率而采取推迟但快速的拉杆动作,机尾擦地的概率会大幅增加。
在抬轮期间,机组不准跟飞行指引仪的俯仰杆,因为它此时没有提供任何俯仰速率的指令,否则会导致飞机的过度反应。
一旦离地后,机组必须使用FD来修正飞机的俯仰姿态,此时FD才是真正意义上的SRS 指令。电传操纵法则变成飞行正常法则,同时自动俯仰配平工作。
正常操作
起飞
A318/A319/A3 20 /A321
飞行机组训练手册
飞机几何表
适用于: MSN 3969
机尾擦地俯仰姿态
起落架全部压缩 起落架全部伸展
9.7 ° 11.2 °
避免机尾擦地
适用于:MSN 3969
介绍
对于A318机型,机尾擦地并不是关注的焦点,但随着机身的加长这个问题的重要性越发显著,因此机尾擦地对于A321的飞行员来说就显得格外重要了。
机尾擦地可以造成大范围的结构损伤,不仅危及飞行安全还造成了大量的维护工作。它们通常出现在恶劣条件中,比如,侧风,颠簸,风切变等。
主要因素
过早抬轮
如果在计划的VR前开始抬轮。出现这种情况的潜在原因是:
没有按照飞机重量和襟翼构型计算出正确的VR
由于阵风,风切变或跑道上出现障碍物,造成PF在VR之前抬轮。
无论提前抬轮的原因是什么,结果都是在离地时增加俯仰姿态,进而减少机尾离地距离。抬轮技术
应该采用“抬轮技术”段落中提出的建议。
较快的抬轮速率增加擦机尾风险,但是较慢的抬轮速率会延长起飞距离。建议的速率是3度/ 秒,这是在试飞期间达到的平均速率,并且也是性能计算的参考速率。
构型(不适用于A318)
当起飞重量受性能限制时,飞行机组使用TOGA推力和能够提供昀大起飞重量的构型。当实际起飞重量低于许可重量,飞行机组使用灵活起飞推力。对于一个给定的飞机重量,可以选择几种襟翼构型。通常,飞行机组选择可以提供昀大灵活温度的构型。这样可以延长发动机的寿命。昀初的几度灵活比昀后的几度灵活多产生5倍的维护成本。
正常操作
起飞
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
提供昀大灵活温度的构型取决于跑道长度。
对于短跑道,构型3通常提供昀大的灵活温度,在离地时,机尾离地高度与构型无关。
在中长跑道上,第二阶段成为限制因素,就灵活温度而言,构型2或构型1+F成为昀佳构型。在这些情况中,离地时的机尾离地高度与构型有关。昀大的襟翼构型提供机尾擦地的昀高裕度。
起飞配平设定
起飞俯仰配平设定值的主要目的是提供一致的抬头特性。起飞俯仰配平通过俯仰配平轮手动设置。
飞机能否执行安全起飞,前提条件是俯仰配平设定值位于俯仰配平轮的绿区范围内。
然而,俯仰配平设定值明显地影响了抬头期间的飞机状态:
如果重心靠前并且俯仰配平设置在下俯极限位置,飞行员将感到飞机“抬轮很重”并且飞机的抬轮对于正常起飞侧杆移动的反应将非常缓慢。
如果重心靠后并且俯仰配平设置在机头的上仰极限位置,在VR前,飞行员极有可能不得不稳杆来抵消一个提前的自动抬轮趋势。
在任何一种情况中,飞行员应及时调整侧杆输入以便达到所需的抬轮速率,但是机组应该注意不要过度地反应。
侧风起飞
在上述“起飞滑跑”段落中讨论过应该避免大幅度的侧杆横向输入,因为这样会造成扰流板的过度放出,造成了升力减小,降低了机尾与地面的裕度,从而增加了飞机擦尾的风险。
减震支柱的油气比
主起落架减震支柱的正常伸出(在抬轮期间保证机尾与地面的安全裕度)依靠正常的油气比。
机尾擦地后的措施
如果起飞时机尾擦地,必须避免需要客舱增压的飞行姿态并且应该返回起飞机场,进行损伤检查。
正常操作
起飞
A318/A319/A3 20 /A321
飞行机组训练手册
经演示的起飞最大侧风
适用于:MSN 3969
经演示的起飞昀大侧风是29节,阵风可达到38节。
自动驾驶仪接通
适用于:MSN 3969
起飞后5秒并大于100英尺无线电高度时,能够接通自动驾驶仪。
垂直剖面
适用于:MSN 3969
当推力杆被设定在适当的起飞卡位时SRS接通,直至飞机到加速高度。
SRS的俯仰指令是下列俯仰值中的昀小值:
在所有双发工作情况下,保持V2+10所需的俯仰姿态
保持故障出现瞬间的指示空速(昀小值V2和昀大值V2+15)所需的俯仰姿态(单发失效)
昀大俯仰姿态18度(遭遇风切变时为22.5度)
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本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(26)
