正常操作
滑行
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
“全上,全下,中立”
“全左,全右,中立”
PF无声地确认PNF的应答与侧杆指令是否一致。PF按下前轮转弯手轮上的“脚蹬脱开”按钮并无声地执行方向舵检查(全左舵、全右舵和中立),PNF的双脚要跟随方向舵踏板移动,当到达全行程/中立位置时,PNF报出:
“全左,全右,中立”
应在昀大操纵输入量位置上保持足够的时间,以使舵面到达昀大行程位置,并在F/CTL页面上产生指示。
PNF操作侧杆全横向和纵向移动,并在飞行操纵页面上无声地检查全行程和所有升降舵。副翼的正确反应,以及所有扰流板的正确收放。
如果在滑行中进行飞行操纵检查,PF应在整个检查过程中保持抬头操作。
起飞简令确认
适用于:MSN 3969
起飞简令确认只需回顾停机位做完整起飞简令后可能发生的变化。(例如:SID,跑道条件变化等。)
如果ATC许可飞机起飞后保持特定航向,旋转FCU上的航向选择旋钮解除导航预位模式,在 FCU和ND上显示飞机的当前航向,然后在FCU上设定许可的航向。一旦飞机离地(30ft RA),“RWY TRK”模式接通,按ATC要求拉出FCU航向选择旋钮保持许可航向。当ATC要求返回到SID时,可能需要调整航向使飞机切入计划航迹恢复“NAV”模式。
单发滑行
适用于:MSN 3969
考虑到延长刹车片使用寿命、节省燃油成本等因素,公司的政策可能允许进行单发滑行。然而,如果单发滑出,机组应当注意以下事项:
建议使用1号发动机滑行,保持绿液压系统为正常刹车供压
正常操作
滑行
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
在停机刹车松开前,打开黄液压系统电动泵给黄系统增压(备用/停机刹车,前轮
转弯)以避免PTU工作,检查黄系统储压器压力
大起飞全重情况下工作发动机侧的慢转弯或小半径转弯可能无法完成
飞机离开停机坪后,地面人员不可能再给发动机灭火
起飞前,要保证昀后起动的发动机有足够的时间暖车
在另一台发动机起动中或起动后的故障必须再回到停机位进行维护工作,这将会导致起飞延迟
单发滑行需要比双发更大的推力。因此,必须注意避免过大的喷气气流对外部设施的影响和发动机吸入外来物的风险
推荐使用APU,但应关掉APU引气防止尾气进入空调系统
在2号发动机起动前
‐ 关掉黄系统检查PTU的正常工作
‐ 打开APU引气作为2号发动机的起动气源
杂项
适用于:MSN 3969
频闪灯
频闪灯在“AUTO”,当飞机起飞离地后自动工作。“ON”位用于在地面穿越跑道、在跑道上调头或进跑道时。
空调组件的使用
如果因起飞性能原因必须关发动机引气起飞但又要使用空调,此时可以使用APU引气同时接通组件,这样既保证了发动机的性能又满足了旅客舒适的要求。如果起飞过程中 APU自动关车,在人工减推力后,发动机推力冻结,发动机引气恢复向组件供气,这会导致EGT上升以保持N1/EPR。
如在起飞时一个组件不工作,程序要求将失效组件关断。如性能允许可打开另一个组件起飞,推力在TOGA/FLEX位,组件由本侧的发动机供气。在这种不对称引气构型下,起飞N1值对应于引气接通的推力值,且必须相应地计算起飞性能。
正常操作
滑行
A318/A319/A3 2 0/A321
飞行机组训练手册
滑行流程图
适用于:MSN 3969
滑行流程图
正常操作
起飞
A318/A319/A3 20 /A321
飞行机组训练手册
推力设置
适用于:MSN 3969
PF应该喊出“起飞”并按下列方法使用推力: 如果侧风不大于20节并且没有顺风
参照EPR/N1表上的推力手柄角度指示器,将推力杆从慢车前推到1.05EPR/50% N1。
当发动机参数稳定后,按需将推力手柄推到FLX/MCT卡位或者TOGA卡位。
当侧风大于20节或者顺风:
参照EPR/N1表上的推力手柄角度指示器,将推力手柄从慢车前推到1.05EPR/50% N1。
然后,按需前推到FLX卡位/TOGA卡位,在40节地速时到达起飞推力。
这个程序保证所有发动机都同步加速,如果使用不正确,有可能造成推力不对称地增加, 导致严重的方向控制困难。
发动机电子控制(EEC)计算机防止发动机稳定在大约60-74%N1之间,以保护风扇不发生振动。这个范围被称为安全区域,飞行机组可能会注意到推力手柄移动时非线性的推力变化。如果一个推力手柄在另一个之前超出了安全区域,推力手柄的缓慢移动可能引起不对称的发动机加速。
如果推力手柄没有设定到正确的起飞卡位时,比如,用FLX代替TOGA,则显示ECAM信息。
起飞滑跑
适用于:MSN 3969
一旦设定了推力,PF喊出FMA(飞行模式信号牌)上显示的模式。80节前PNF必须检查推力设定并且必须报告“推力设定”。
当推力杆被前推到TOGA卡位/FLX卡位时,机长必须一直把手放在推力杆上,直到V1速度。正常起飞增加推力期间,为了抵消上仰力矩,PF应该在起飞滑跑时,前推侧杆一半(侧风时
前推侧杆到底),直到飞机速度达到80节。80节到100节期间,应该逐步地将侧杆输入回到中立。
PF应该使用脚蹬以保持飞机的直线运动。随着地速的增加,前轮转弯权限按照预先确定的速率减小(在到达130节前有效)并且方向舵变得更加有效。建议在起飞滑跑期间,不要使用前轮转弯手柄,因为手柄的工作效率较高,从而可能导致飞机产生过度的反应。
正常操作
起飞
A318/A319/A320/A321
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