保持时间必须从喷洒除冰/防冰液开始时计算,并且由除冰/防冰液类型以及降水的性质和降水量决定。机组应该参照适用的表格作为指导。这些表格必须与起飞前检查配合使用。
按照天气的恶劣程度,实施除冰/防冰程序:
一步法除冰:一次喷洒加热的、稀释过的除冰/防冰液。一步法除冰提供短暂的保持时间并且只用于低湿度的条件。保持时间从开始喷洒防冰液开始计算。
两步法除冰:首先使用加热的除冰液,再喷洒保护性防冰液。两次喷洒之间不能有任何时间间隔。保持时间从喷洒防冰液(第二次喷洒液体)开始计算。
程序
下列内容列出了在喷洒液体之前以及之后的各项程序:
所有的发动机和APU的引气按钮必须置于关断位,而且水上迫降按钮必须置于ON位,
以防止除冰/防冰液吸入发动机。
可以在发动机和/或APU运转或关车时执行飞机除冰/防冰,但是在喷洒的时候,不要起动APU或发动机。
飞机必须对称地进行除冰/防冰。
喷洒液体结束几分钟后才可接通引气。
喷洒后,保持引气关断若干分钟,并对飞机表面进行目视检查。
必须记录除冰/防冰液类型和开始喷洒除冰/防冰液体的时间。
起动后
保持发动机引气关闭,并且使发动机在较高的N1运转。
喷洒液体后,保持APU在引气关断的情况下运转若干分钟。
补充信息
恶劣天气
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
由于不再有冰,可以移动缝翼/襟翼和飞行操纵面。滑出
在污染的道面上,滑行速度应该限制在10节,而且在滑行期间应延后执行任何会分散机组注意力的动作,直到飞机停住。
应该考虑下列的因素:
低于10节的速度,防滞停止工作。
发动机的防冰会增加地面的慢车推力。
避免大的手轮输入,以尽量减少转弯期间侧滑的风险。
在湿滑的滑行道机组可使用差动刹车和/或不对称推力更有效,可以用代替前轮转弯。
在融雪、雪覆盖的滑行道上,为了防止污染襟翼/缝翼作动装置,应在到达等待点后再选择起飞襟翼。
到达等待点后必须执行“起飞前检查单线上部分”。
机组必须与前方飞机保持适当的距离。
在结冰条件下,在地面等待时间较长或者发动机出现振动时,应该周期性的增加推力;起飞前,应
该迅速增加推力以甩掉风扇叶片的积冰。
有关此程序的详细资料,参见FCOM/PRO-NOR-SOP-09-A起动后发动机防冰。
起飞
起飞性能
不允许在污染跑道上使用灵活推力起飞。
如果在起飞中使用防冰,机组要考虑相关的性能修正。
因为滑跑阻力增加,轮胎与地面的摩擦力减少,湿雪、积水或厚雪会降低飞机的起飞性能。大的襟翼构型可增加由跑道限制的起飞重量,但是第二阶段限制的起飞重量将减少。
起飞滑跑
在飞机对正跑道准备起飞前,机组必须确保机身没有冰或雪。
然后,设定起飞推力前,机长应该确认飞机前轮已摆正。必须立刻通过方向舵脚蹬、而不是前轮转弯修正偏离跑道中心线的趋势。
在污染跑道上,机组要确认对称地增加推力,这有助于减少潜在的方向控制问题。
补充信息
恶劣天气
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
最大侧风
下表提供了报告的跑道摩擦系数对应的昀大侧风:
报告的刹车效应 报告的跑道摩擦系数 等价的跑道状况 昀大侧风(节)
良好/中度 0.39到0.36 1 29
中度 0.35到0.3 2/3 25
中度/较差 0.29到0.26 2/3 20
较差 ≤0.25 3/4 15
不可靠 - 4/5 5
上表中等价的跑道情况数字,对应于下列情况:
干,潮,或湿跑道(小于 3mm 积水)
跑道覆盖雪水
跑道覆盖干雪
跑道覆盖有滑水风险的积水或湿雪
跑道有结冰或高滑水风险
爬升/下降
只要预计或遇到有结冰条件时,都应该接通发动机防冰。虽然在进入云层前大气总温可能没有达到接通发动机防冰的要求,但是,机组必须意识到进入云中大气总温下降得很明显。
在爬升或巡航中,当SAT低于-40度,发动机防冰应该关掉,除非飞行接近雷暴区域。
如果不执行推荐的防冰程序,可能会发生发动机失速(喘振)、超温、或者发动机损坏, 需要接通发动机防冰时,由于时机过晚已造成发动机积冰,执行下列程序:
发动机方式选择器放在IGN位
一台发动机推力杆收至慢车位,打开发动机防冰
柔和调节推力等待发动机参数稳定
发动机方式选择器置于NORM
另一台发动机重复此程序
如果预计到有严重的结冰情况,或者机身有结冰迹象,打开机翼防冰。
补充信息
恶劣天气
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
等待
如果在结冰条件下实施等待,应该保持光洁形态。应该避免放出缝翼后长时间在结冰条件下飞行。进近
如果机翼表面上未除冰部位结冰情况严重,必须增加飞机的速度(参考FCOM/PRO-SUP-30 结冰情况下的操作)。当温度低于ISA-10,应与ATC 沟通后,通过增加下表中的数据来修正ATC提供的目标高度:
增加的修正
高度 ISA -10 ISA -20 ISA -30
500 50 70 100
1 000 100 140 190
2 000 200 280 380
3 000 290 420 570
4 000 390 570 760
5 000 490 710 950
这些修正对应于大约4×ΔISA×高度(英尺)/1000。着陆
应该避免在非常湿滑跑道上着陆。然而,如果不能避免这种情况着陆,应考虑下列相关的因素(与污染
跑道操作相关):
刹车效应
方向控制
刹车效应
跑道上污染液体会降低轮胎和跑道表面间的摩擦力,影响刹车性能,也会在轮胎和跑道表面之间形成污染膜,减少接触面积。QRH提供了对于各种污染情况下所需实际着陆距离。
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本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行机组训练手册 FCTM(58)
