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巡航
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飞行机组训练手册
预留空页
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下降
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前言
适用于:MSN 3969
下降阶段,建议PF按需在MCDU上选择PROG页面或PERF页面(PROG页面提供导航方式的垂直偏差显示和方位/距离信息,PERF DES页面在DES/OP DES模式中提供任何所输入的高度的预测值),同时PNF在MCDU选择F-PLAN页面。
在多山地区,选择ND上的TERR电门增强飞行员意识并可在飞行的任何阶段使用。
如果需要同时使用气象雷达,考虑使用PF一侧的气象雷达显示和PNF一侧的地形显示。
计算原则
适用于:MSN 3969
下降顶点和剖面的计算
FMGS以五边进近1000英尺高度且速度为Vapp对应的点为基点,反向计算下降顶点
(TOD),并考虑了所有的速度和高度限制同时假设使用管理速度。下降第一阶段总是慢车阶段,直到到达第一个高度限制。后面的航段都是“几何”下降航段,也就是说,按照一个特定的角度下降,并考虑后面所有的限制。如果STAR航线包括一个等待航线,则下降顶点或燃油计算不会考虑该等待航线。下降顶点在ND的航迹上显示为一个白色符号:
下降剖面
慢车阶段假定按照一个给定的管理速度飞行,且推力稍高于慢车,以便当使用发动机防冰或风发生变化时,确保飞机保持在下降轨迹上。这也是为什么有时FMA出现THR DES模式的原因。
如果飞行计划按照进近的各参数输入是正确的,那么FMS计算的下降顶点是非常可靠的。
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管理的下降速度剖面
管理的下降速度等于:
经济速度(在进入下降阶段之前机组可在性能下降页修改),或者
速度强制或限制(若适用)。
引导和监控
适用于:MSN 3969
介绍
为了执行下降,机组可以使用管理下降模式(DES)或选择下降模式(OP DES或V/S)。可以用选择速度或管理速度下降。
所选用的下降模式和监控方法是相关联的。
管理下降模式沿着FMS预先计算的下降剖面引导飞机,只要飞机沿着水平飞行计划飞行, 即如果接通NAV模式,则DES模式可用。作为一条普遍原则,当使用下降方式时,机组应使用PFD上的垂直偏差(VDEV)或显示在进展页面上的垂直偏差数值及ND上的改平箭头来监控下降。
当选择航向或当忽略高度强制(限制)或处于不同的战术目的时,可使用开放下降模式 (OP DES)或垂直速度模式(V/S)。当使用开放下降模式(OP DES)或垂直速度模式
(V/S)时,作为一条通用原则,机组应利用能量圈(如果接通HDG或TRK模式时显示且表明从当前位置到下降、减速和着陆所需的距离)和ND上的改平箭头来监控下降。如果飞机没有偏离水平飞行计划很远(较小的偏航距离),PFD上的垂直偏差(VDEV)也是一个很好的参考。
管理的下降模式
高高度的管理下降剖面角度大约为2.5度。
为了正确计算到接地点的距离以监控下降剖面,机组应确保MCDU飞行计划真实反映预期的进场航路。下降剖面中记录的任何全重误差通常都是因在MCDU中输入了错误航路或飞行计划航路点不连续的原因而导致了错误的到接地点的距离而造成的。
起始下降
执行一个管理下降,飞行员应该在FCU上设定一个ATC许可高度并按下高度旋钮。接通DES 模式并且显示在FMA上。如果ATC要求提前下降,DES模式会提供一个1000英尺/分钟的下降率,直到重新截获计算剖面。
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为了避免错过计算的下降轨迹,建议在计算的下降顶点之间几海里的位置按下FCU的高度旋钮,以保证可控地进入下降,这种方法在较大的巡航马赫数或者较大的高空风情况下特别有效。
如果推迟下降,PFD显示白色的“DECELERATE”(减速)信息并在MCDU上以琥珀色显示。此时机组应向绿点速度减速,当允许下降时,飞行员按压旋钮进行下降和进入管理速度。此时飞机会增速到管理的下降速度,下降前的减速能够使飞机更快地切入到计算的下降剖面。
下降剖面
当以管理的速度下降时,自动驾驶仪/飞行指引仪沿着预先计算的下降剖面引导飞机,此剖面是根据一些参数确定的,比如,高度限制,风和下降速度。然而,实际的情况可能与计划的不同,在DES模式下降时,速度在管理的目标速度上下浮动20KT以保持飞机在下降剖面上。
管理下降:目标速度的范围控制原则
如果飞机高于计算的下降剖面:
速度将增加到速度范围的上限,以慢车推力保持飞机在剖面上。
如果速度达到上限,保持慢车推力,自动驾驶仪不会再让速度继续增加,垂直偏差将缓慢地增加。
在ND的下降航迹上显示一个减速板放出一半计算的剖面截获点。
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• 如果减速板没有放出,截获点将向前移。如果飞机接近一个受高度限制的航路点,PFD和MCDU上将根据FMGS软件的版本不同而显示信息“AIR BRAKES (减速板)”或“MORE DRAG(更多阻力)”。
这个技术允许昀低程度地使用减速板以满足高度强制。
当重新切入到下降剖面时,应该收起减速板防止自动推力增加以抵消减速板的作用。如果减速板没有收起,ECAM备忘信息“SPD BRK”变成琥珀色并在PFD 上显示白色的“RETRACT SPEEDBRAKES”。
飞机高于下降剖面
如果飞机低于所计算的下降剖面:
速度将保持慢车推力减至速度范围的下限。当速度接近低速限制时,自动推力将变为
SPEED/MACH模式增加推力并以下限速度来保持飞机在下降剖面上。通过ND上显示
的剖面截获点指示出重新截获下降剖面的位置。
飞机低于下降剖面
如果使用选择速度:
中国航空网 www.aero.cn
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