正常操作
目视进近
A318/A319/A320/A321
飞行机组训练手册
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正常操作
精密进近
A318/A319/A3 20 /A321
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概述
适用于:MSN 3969
CATII和CATIII进近是在很低的决断高度(或者没有决断高度)同时跑道视程(RVR)很低的情况下的运行。必须保证飞机在ILS波束上的指引和飞机速度的指引具有持续高性能和高精确性,这样可确保很好地自动着陆和滑跑,同时获得目视参考并使飞机稳定。因此,
在CATIII操作中,要求自动着陆,在CATIIIB中还包括自动滑跑
在CATII条件下,建议自动着陆
任何自动系统的故障都不会严重影响飞机自动着陆性能
正确的程序和机组分工可帮助快速发现故障,并做出正确的决断。
定义
适用于:MSN 3969
决断高度
决断高度(DH)是机轮离跑道标高的高度。当飞机到这个高度时,除非已经确立足够的目视参考且飞机的位置和进近航迹满足继续安全自动进近和着陆条件,否则必须复飞。决断高度(DH)是无线电高度。
警戒高度
警戒高度(AH)是高于跑道的高度,由飞机及其故障-有保护自动着陆系统的特性确定。大于这个高度时,如果自动着陆系统的一个冗余部件或者相关的地面设备出现故障,将中断CATIII类进近并执行复飞。
在其它的警戒高度定义中,通常认为如果在警戒高度(AH)之下出现影响故障-操作标准的一个故障,应该忽略这个故障并且继续进近(但不包括触发的自动着陆警告)。警戒高度(AH)的概念与FMA上显示的CATIII DUAL(III类双)有关。在单通道的空客系列飞机上,警戒高度(AH)为100英尺。
CATIII单
当机载设备为故障-无保护时,显示CATIII SINGLE。这意味着单个故障将导致自动驾驶仪断开,而不会造成飞机失去配平、较大飞行轨迹偏离或姿态变化,这时要求人工飞行。昀低的决断高度是50英尺。
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CATIII双
当机载设备为故障-有保护时,显示CATIII DUAL。如果发生单个故障,自动驾驶仪将继续保证飞机沿预计轨迹飞行,并且自动着陆系统是故障-无保护的。如果故障发生在警戒高度(AH)之下,进近、拉平和着陆由剩余的自动着陆系统部件完成。在这种情况下,没有着陆能力降级的显示。这种系统冗余度允许有或者没有决断高度的CATIII运行。
CATII或CATIII进近
ICAO FAA JAA
CAT II DH 100 ft ≤ DH < 200 ft 100 ft ≤ DH < 200 ft 100 ft ≤ DH < 200 ft
RVR RVR ≥ 350 m
RVR ≥ 1 200 ft 350 m ≤ RVR < 800 m
1 200 ft ≤ RVR < 2 400 ft RVR ≥ 300 m
RVR ≥ 1 000 ft
CAT IIIA DH No DH or DH < 100 ft No DH or DH < 100 ft DH < 100 ft (1)
RVR RVR ≥ 200 m
RVR ≥ 700 ft RVR ≥ 200 m
RVR ≥ 700 ft RVR ≥ 200 m
RVR ≥ 700 ft
CAT IIIB DH No DH or DH < 50 ft No DH or DH < 50 ft No DH or DH < 50 ft
RVR 50 m ≤ RVR < 200 m
150 ft ≤ RVR < 700 ft 50 m ≤ RVR < 200 m
150 ft ≤ RVR < 700 ft 75 m ≤ RVR < 200 m
250 ft ≤ RVR < 700 ft
(1)如果系统是故障-无保护,DH≥50ft。
飞行准备
适用于:MSN 3969
作为正常飞行准备的补充,如果计划进行CATII或CATIII进近,必须完成下列的准备:
确认目的地机场满足CATII或CATIII的运行标准
根据QRH检查CATII或CATIII所需要的机载设备工作正常
检查机组资格有效
考虑可能的进近延迟产生的额外油耗
考虑备降机场的天气
进近准备
适用于:MSN 3969
限制
机组检查塔台风在CATII或CATIII进近的限制内(参考FCOM/LIM-22-20在CAT II或CAT III 自动进近着陆和滑跑时昀大风条件)
必须遵守自动着陆昀大高度。
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飞机能力
影响飞机CATII或CATIII能力的故障在QRH中列出。FMGS将监控大多数故障,并且一旦按下 APPR按键,着陆能力信息会显示在FMA上,如CATII、CATIII SINGLE或CATIII DUAL。然
而,某些影响飞机着陆能力的故障不被FMGS监控,也不会显示在FMA上。因此,当某些设备故障时,机组应参照QRH确认实际的着陆能力,这一点很重要。
机场设备
机场当局负责建立和维护CATII/III类进近和着陆所需设备。根据RVR,机场当局按照RVR要求启用低能见度运行程序(LVP)。机组在实施CATII/III类进近之前应确认低能见度程序
(LVP)正在实施。
机组资格
机长必须确认,对于计划的进近,在座机组成员应具有有效的资格。
座椅位置
机组必须意识到低能见度运行进近和着陆时眼睛位置的重要性。座椅过低可能会大大减小目视距离。当眼镜的位置低于预定时,到遮光板或机头限制,目视距离将进一步减小。根据经验,座椅位置的不正确,每减少1度切角相当于减小大约10米(30英尺)的目视距离。
着陆灯使用
在夜晚低能见度的情况下使用着陆灯不利于获取目视参考。从水滴或雪上反射的光会降低能见度。因此,在CATII或CATIII天气条件下,通常不使用着陆灯。
进近策略
无论实际的天气条件如何,机组应使用昀佳的进近能力来做进近计划。根据飞机的状况,通常使用CATIII DUAL自动进近着陆。机组应根据可能的能力降级评估天气条件。
情况 CAT I CAT II CATIII
有DH 无DH
飞行技术 人工飞行或
AP/FD, A/THR AP/FD, A/THR
下降到DH AP/FD/ATHR和自动着陆
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