CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 1(9)

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编号：CAD1986-B707-01修正案号：39-0022
一. 标题：机翼前梁上弦的检查和修理
二. 适用范围： 所有波音707系列飞机
三. 参考文件：
    1.FAA适航指令 86-11-06 Amendment 39-5327(已取代 FAA适航指令 85-08-07, Amendment39-5044)
    2.波音服务通告 SB.3240R3(1985年 10月 18日)
四. 原因、措施和规定
    对于任何达到或超过15000次飞行的B707型飞机,为确保机翼前梁上弦结构的持续完整性,应在本适航指令生效之日后的100次飞行或60天之内(以先到者为准)完成以下工作,除非在本适航指令生效日前的900次飞行或305天之内已完成了下述工作:
    1.按照波音服务通告SB.3240R1(1981年11月13日),对机翼前梁上弦已进行了裂纹和腐蚀的详细目视检查,则重复检查的间隔不超过1000次飞行或1年(以先到者为准)。

    2.如果发现了裂纹或腐蚀区域，按照波音服务通SB3240R3(1985年10月18日)进行修理。

    3.如果裂纹按SB3240R1第三部分图2的程序完成了钻止裂孔的修理，在不超过300次飞行的间隔内必须进行重复目视检查，直到按

  CAD1986-B707-01／39-0022
SB3240R3第三部分图2进行永久性的修理。并且必须在本适航指令生效日后的1000次飞行或1年内(以先到者为准),完成永久性的修理。
4.
对于裂纹大于2英寸长,并按照SB3240R2(1985年5月3日)或更早通告已完成了预防性修理的,则必须在本适航指令生效后的1000次飞行或1年内(以先到者为准)按SB3240R3完成修理。

    5.每次检查和修理后,用BMS-3-23或等效的防腐剂对有关区域进行防腐处理。

    6.用替代方法或变更检查间隔,必须达到可接受的安全水平,并得到民航局航空器适航司的批准。

五. 生效日期：1986年7月14日
六. 颁发日期：1986年7月1日
七. 联系人： 毛祖兴       中国民航局适航司 4012233-8315
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适航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1986-B214-02修正案号：39-0023
一. 标题：改变贝尔 214ST型直升机主旋翼额头组件的使用寿命
二. 适用范围： 适用于所有贝尔214ST直升机 涉及主旋翼额头组件P/N214-010-105-001
三. 参考文件： 美国联邦航空局适航指令 AD86-12-06号贝尔直升机公司紧急服务通告 ASB214ST-86-34号
四. 原因、措施和规定     贝尔214ST直升机主旋翼额头组件P/N214-010-105-001的使用寿命从5000小时改为2500小时,该组件达到2500小时时应从使用中退役。
五. 生效日期：1986年7月15日
六. 颁发日期：1986年7月3日
七. 联系人： 王克俭       中国民航局适航司 4012233-8315
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适航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1986-B707-02修正案号：39-0024
一. 标题：对主起落架轮轴架横梁的检查
二. 适用范围： 波音707系列飞机
三. 参考文件：
    IPC32-01-9
四. 原因、措施和规定
1986年4月3日B2410机发生过载着陆并使用应急刹车,刹爆一个主轮,4个轮胎可熔塞熔化而报废，事后发现该机右起落架轮轴架横梁(件号:65-65030-3)在中部靠近接头孔的R角处折断。此时该机已飞行11700小时,10075起落(正常/连续)。经断口分析属于应力腐蚀/氢脆开裂。这种裂纹一般起源于金属表面并向内部不断扩展,断裂的发展速度取决于构件的工作状态(环境条件,受力情况等等),裂纹扩展速度很快，这是一种很危险的断裂形式。B2410机右轮轴架横梁的折断正是已存在了应力的腐蚀,在过载着陆和高摩擦载荷引起的过热情况下发生的。
　
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