2.波音服务通告 747-52A2201R1
3.H.R.TEXTRON服务通告 803300-52-05
四. 原因、措施和规定
为查出装在747型飞机客舱门上紧急撤离系统有缺陷的冷气瓶,在本适航指令生效后的60天内，按照波音服务通告747-52A2201(或经FAA批准的最新修改)检查装在飞机上的冷气瓶序号。
1.
如果序号未列入H.R.TEXTRON服务通告803300-52-05上,则不需进一步做工作。
2.如果气瓶序号与上述服务通告中所列序号相符,则应检查气瓶的压力是否充满,若发现有释压的气瓶,须立即按照上述波音服务通告进行改装或拆换,否则不许飞行。
3.
对于序号被列入H.R.TEXTRON服务通告803300-52-05中的气瓶,应每日检查其压力,在按照上述服务通告进行了改装后可停止检查。如果发现释压的气瓶,须立即按上述波音服务通告进行改装或拆换,否则
CAD1987-B747-05／39-0090
不许飞行。
4.在本适航指令生效后的15个月内,应将所列在上述H.R.TEXTRON服务通告中的气瓶改装完毕(改装方法参照上述波音服务通告)。
五. 生效日期：1987年5月1日
六. 颁发日期：1987年4月27日
七. 联系人： 陈南玲 中国民航局适航司 4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1987-K200-01修正案号：39-0091
一. 标题：对“空中国王”型飞机的升降舵配平系统进行改装
二. 适用范围： 所有在中国注册登记的 “空中国王”B200型飞机
三. 参考文件：
1.美国联邦航空局适航指令 AD87-04-24号
2.CAD86-K200-01 修正案 39-0041
3.比奇(BEECH)飞机公司服务通告 2028号第三次修改版 (1987年2月颁发)
四. 原因、措施和规定
为防止“空中国王”B200型飞机的升降舵配平系统失效，美国联邦航空局曾于1986年颁发适航指令，要求按照比奇(BEECH)飞机公司服务通告2028号第二次修改版(1985年11月颁发)对该型飞机的升降舵配平系统进行改装。为此,中国民航局于1986年10月30日颁发适航指令CAD86-K200-01,要求在1987年3月1日以前,所有在中国注册登记的 “空中国王”B200型飞机，完成上述的改装。最近一次飞行事故表明,按上述改装要求安装的升降舵调整片后钢索护档容易积水,进而造成空中结冰,使升降舵配平操纵系统卡阻。为避免这一不安全状态的出现，美国联邦航空局于1987年4月14日再次颁发适航指令AD87-04-24号,要求已经改装过的飞机,按BEECH公司服务通告2028号第三次修改版(1987
CAD1987-K200-01／39-0091
年2月颁发),对升降舵配平系统重新进行改装。 为保证飞行安全,本适航指令特做如下规定:
1.若已完成CAD86-K200-01.指令,则在本指令生效后的10飞行小时内,按照比奇飞机公司服务通告2028号第三次修改版第五部分的要求和程序，对 “空中国王”B200型飞机的升降舵配平系统进行改装。
2.若以前未完成CAD86-K200-01.指令第七条第2项改装,则接到本指令后立即检查上述指令第七条中第1项要求的落实情况,并继续执行。另外,于1987年5月30日以前按照比奇公司服务通告2028号第三次修改版第三部分的要求,完成改装。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 1(40)
