2.一二０厂厂联字 [86]第 308号《关于涡轮桨五甲 -Ⅰ型发动机涡轮Ⅰ级工作叶片榫齿裂纹的报告》
3.东安一设字[87]第 5号《关于 12WJ5AI820014发动机分解检查情况报告》
四. 原因、措施和规定
运七飞机上装用的1984年以前出厂的涡桨五甲-Ⅰ型发动机,在使用到1000～1230小时后进厂翻修检查时,发现一级涡轮工作叶片有疲劳裂纹,其疲劳源主要产生于叶片铸造时产生的组织疏松部分。尽管该型发动机已有20余台使用到1000小时以上，但制造部门对这批叶片的铸造疏松情况不十分清楚，不能保证正在使用的这批发动机的使用可靠性。为保证飞行安全,特要求如下:
凡1984年以前出厂的使用时间达到或超过1000飞行小时的发动
CAD1987-Y007-01／39-0074
五. 生效日期：1987年3月6日
六. 颁发日期：1987年3月5日
七. 联系人： 常士基 中国民航局适航司 4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1987-B747-03修正案号：39-0075
一. 标题：对起落架轮轴轴承进行检查
二. 适用范围： 我局所有的B747型飞机
三. 参考文件：
86-NM-185-AD;AMDT.39-5550
四. 原因、措施和规定 为防止由于起落架轮轴轴承故障而引起机轮或轮胎损坏,特要求完成如下工作(除非已经完成)。
1.自本适航指令生效之日起，在100次起落内,拆下并检查内、外轮轴承(TIMKEN件号:LM229146和LM229139)。经检查如发现轴承已损坏则必须在下次飞行前，更换上新的或可用的轴承。更换程序应符合波音747维护手册32-45-01至32-45-03的要求。
注:可用的轴承是指经仔细的目视检查没有发现擦伤、表面切割、剥落和过热等现象。
2.要求每隔100次起落重复进行1段的检查更换工作。
3.如果在内外机轮上安装的轴承，其件号为LM229147C和LM229140C,则不再按2项要求重复进行检查。
五. 生效日期：1987年2月26日
CAD1987-B747-03／39-0075
七. 联系人：王扬 中国民航局适航司 4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1987-B707-02修正案号：39-0076
一. 标题：对波音 707飞机国产刹车装置的使用限制
二. 适用范围： 装自国产刹车装置静片的波音707飞机。
三. 参考文件： 自编
四. 原因、措施和规定
由于北京摩擦材料厂生产的波音707飞机刹车装置静片小片质量问题,至使刹车装置在翻修过程中发现小片出现大量裂纹、掉块。为保障飞行安全,现将凡装用波音707飞机国产刹车装置使用寿命控制在250次起落内,已达250次起落者,一律进厂翻修。
接到本指令之日起,一个月内完成。
五. 生效日期：1987年3月14日
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 1(32)
