A.服务信件第三段,步骤C:不必拆卸围板绳带。
B.服务信件第三段,步骤P(3):必须按照AIR,CRUISERS的安装指南P-11751,将围板包裹绳钢索装在前后两个滑轮上。
C.服务信件第三段,步骤Q(18):此步骤可取消。
CAD1987-B747-04／39-0083
(2)对于装有BFGOODRICH滑梯/救生筏(按照STC，SA574GL或SA575GL的要求进行安装)的飞机,用BFGOODRICH服务通告25-063中的救生工具指南代替波音服务信件中第三段的步骤C和步骤Q(18)。
(3)下列步骤不作为本适航指令的内容,可不执行:
段落 步骤
3 Q(4)
4 W(3)
5 X(3)
6 AJ
6 AU(3)
6 AU(20)
6 AU(23)
凡经检查不符合规定的紧急救生系统,必须按照波音服务信件中所列的修正程序或AIR,CRUISERS的安装指南进行调整,否则不许飞行。
2.在本适航指令生效后的8个月之内，应将上述第一条检查内容列入经FAA批准的维护检查大纲内,重复检查间隔不得超过30个月。
五. 生效日期：1987年4月9日
六. 颁发日期：1987年4月6日
七. 联系人： 陈南玲 中国民航局适航司 4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1987-MD82-03修正案号：39-0084
一. 标题：对 MD-82飞机灭火瓶爆炸帽进行检查
二. 适用范围： 上海、沈阳管理局MD-82飞机
三. 参考文件： DC-9紧急服务通告 A26-19更改 3
四. 原因、措施和规定
一个DC-10用户反映在进行机上灭火瓶爆炸帽最初通路试验时发现电插座销钉绞连在一起并折断。调查表明，爆炸帽定位销高度不够,在插头螺帽转动时,使得底座上电插头转动。DOUGLAS和WALTER, KIDDE公司进一步调查发现,大量不符合规定的爆炸帽已装在飞机上。这些爆炸帽不能达到设计性能。为此，DOUGLAS发出紧急服务通告A26-19第3次更改。由于通告涉及我国B2101, B2102, B2103, B2104和B2105飞机，因此对上海、沈阳管理局提出如下要求:
1.目视检查发动机和辅助动力装置灭火瓶爆炸帽电插座销钉有否弯曲和绞连情况。如有,更换之。
2.检查发动机和辅助动力装置爆炸帽电插头定位销高度,如高度不够,更换此爆炸帽。
3.对现库存备件(件号为:876296和873571的)进行检查,检查项目同上述1和2。
CAD1987-MD82-03／39-0084
4.按DOUGLAS紧急服务通告A26-19第三次更改要求,对不符合标准的爆炸帽完成改装。
5.此项工作应在最近一次定期维护时完成,最长不能超过三个月。
五. 生效日期：1987年4月8日
六. 颁发日期：1987年4月8日
七. 联系人： 徐超群 中国民航局适航司 4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 1(36)
