2.具体的加装方案,可参照有关的飞机制造公司的服务通告或函件。也可在符合FAR121-183要求的前提下,由飞机执管单位自己制
CAD1986-MULT-02 ／39-0058
定。
3.在本指令生效后，凡引进的国外飞机及我国制造或组装的旅客运输机在交付用户前必须装有通道撤离灯光系统。
对飞机重量及重心位置的影响:在实施加装方案时,飞机执管单位和制造厂应认真计算对所执管和制造飞机重量及重心位置的影响。
本指令自1987年2月1日起生效。80座以上旅客运输机12个月内完成。25至80座的旅客运输机18个月内完成。
五. 生效日期：1987年2月1日
六. 颁发日期：1986年 12月 2日
七. 联系人： 徐超群 中国民航局适航司 4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1986-AN24-01修正案号： 39-0059
一. 标题：安 -24型飞机螺旋桨卡箍的检查
二. 适用范围： 安-24型飞机上装用的AB-72型螺旋桨72-343号卡箍
三. 参考文件：
一０三厂《关于 3412飞机左发 198号桨叶卡箍断裂故障的通报》 (1986年 11月 8日颁发的 PW86字第 002号)
四. 原因、措施和规定
189和140号AB-72型螺旋桨,经一０三厂大修后,装于3412号飞机,启封和调试试车正常,10天后由用户检查时发现,189号螺旋桨第三号桨叶在桨套上的卡箍(件号:72-343)螺孔壁裂开。经进一步检查，发现这两付螺旋桨其它7个卡箍的螺栓孔中6个有不同程度的微裂纹，通过试验室初步分析,其性质属疲劳裂纹,但不能排除氢脆的影响。这两付螺旋桨系苏联制造,经过二次翻修,总使用时间为5988小时。
为防止在使用中出现上述卡箍螺栓孔壁断裂的故障,要求各单位:
1.接到本指令后7天内,对所有在用的AB-72螺旋桨卡箍螺栓孔周围,进行一次仔细的目视检查,看是否有裂纹(已按一０三厂PW86字第002号服务通告进行检查的,可不再进行)如怀疑有裂纹时,应拆下进行磁力探伤检查。
2.对经过翻修的AB-72螺旋桨，每隔15天或50飞行小时重复上述检
CAD1986-AN24-01／39-0059
查直到完成第3条所要求的检查。
3.结合定检或更换发动机,对翻修过的螺旋桨卡箍螺栓孔,进行磁力探伤或其它型式的无损探伤检查(此项工作的技术要求和实际程序，由一０三厂制定并颁发服务通告)。
4.凡发现有裂纹的卡箍,必须立即停止使用。
五. 生效日期：1986年 12月 2日
六. 颁发日期：1986年 12月 2日
七. 联系人： 常士基 中国民航局适航司 4012233-8315
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1986-MULT-03修正案号： 39-0060
一. 标题：迅速检查 JT9D-7R4E/E1发动机压气机可变导向叶片同步环滑块
二. 适用范围： 767、A310飞机
三. 参考文件：
PWASB72-316
四. 原因、措施和规定
据几家使用PWAJT9D-7R4E/E1发动机的用户报告，飞机在起飞和爬升过程中,当发动机功率降低到N2转速低于75%时,多次发生发动机喘振,危及飞行安全。
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