. A320替换MD90
机型
吨公里油耗（公斤）
替换后
节油量（吨/年）
减少二氧化碳排放量（吨/年）
A320
0.33
13364
42150
MD90
0.37
截止2009年底，南航机队的平均机龄6.32年，是全球“最年轻”的机队之一。未来5年，南航将继续加大投入，用于更新机队和对目前的飞机进行改装以增强机队整体燃油效率。
. 航路优化
优化航线网络、缩短飞行距离是减少航油消耗最直接有效的方式。为了挖掘每条航线的节油潜力，南航早在2005年就成立了专门的航线优化领导小组，组织专业技术人员分析公司的航线结构，筛选出有优化价值的航线分期实施。2006年至2008年，南航通过与民航局、空军航管部门协调，优化各类航线232条，减少飞行时间12801.6小时，节约航油3.84万吨，减少二氧化碳排放12.1万吨。
2009年，南航配合民航局，全力推进实施东北、华东、西北、华南等地航线优化方案，进一步拓宽了公司节能的绿色通道。在航路(EN-ROUTE)优化方面， W66航路优化项目优化实施率达到57%。
. 飞行优化
根据飞行数据分析，当飞机在运行中低于最佳高度层2000英尺，就会增加耗油2％。据国际航空运输协会（IATA）测算，飞机每多带1吨航油，机型综合平均每小时要消耗航油40公斤左右。为减少航油消耗，南航在制作航班飞行计划时，签派员要充分考虑空管流量、天气条件、机场状况等因素，在保证安全的前提下，尽量争取最佳高度层、就近选择备降机场，科学合理安排计划油量。
2006年，南航组织飞机性能技术人员对飞行成本指数3进行分析研究， 2007年3月南航率先在国内实施了动态成本指数飞行。在测算出公司航油成本、时间成本的基础上，对南航17个机型的飞行成本进行分析计算，建立了经济动态成本指数。以B777B执行广州-大阪为例，成本指数从100减小到60，燃油消耗将减少300公斤。
3成本指数CI（cost index）是在给定航段、机型等条件下，使航空公司直接运行总成本最小的一个运行参数。一般情况下，影响成本指数的因素主要有巡航高度、巡航重量、航路风、温度等。
. 飞机减重
控制飞机的使用空重也是节油减排的又一有效途径。 南航专业技术人员细分飞机运行流程，试图从工作中的每一细节出发，研究飞机减重之道。飞机起飞重量是由使用空重、油量和业载组成，而使用空重又以基本空重、水（饮用、清洁）、机组、餐车、供应品等组成。为减轻使用空重，在中短程飞行和旅客较少的情况下，水的消耗较少，水箱不必加满。例如，B777飞机水箱最大容量约为1334升，广州-北京航线满客时平均消耗水350升左右，按照保守的做法加水450升足够，这样可以减少重量约900公斤。按附加重量每小时消耗其重量的4％油量计算，少加900公斤水，可节省燃油108公斤。此外，我们对3小时以上进出广州的航班实行点对点配发机供品模式，即去程和回程机供品分别由起飞机场配发，优化空中服务场地和流程，减小机载重量，真正为飞机减负。
. 发动机选型
通过选择安装新型飞机发动机，南航机队的温室气体排放和噪音排放都有显著改进。
2009年，南航引进了35架新一代B737和A320飞机。在考虑发动机选型的诸多因素中，除安全性和经济性之外，我们还特别关注发动机的各项环保指标。经全面分析比较，我们选用了IAE发动机公司和GE发动机公司最新生产的型号。实践证明，新发动机在节油、减排、降噪方面，都有比较好的效果。
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本文链接地址：中国南方航空股份有限公司 2009年年度报告(164)
